718實際上是550的繼任者，第一款718誕生時就被定義為718rsk。與之前的550車型相比，整車做了很多改進。這種經過強化的718在F1、勒芒和其他賽事中取得了卓越的成績，但這些輝煌的歷史隨着車型的更換而被封存，更多的人可能只知道911。718於2016年重啓，保時捷宣佈了718的迴歸。2018年正式上線，根據產品佈局，718的兩款車型分別敞篷版本--Boxster以及硬頂版本---Cayman，而敞篷車型的前身來自550，而Cayman車型的前身來自此後的904。
事實上，與之前的718相比，新一代718具有更好的外觀設計，這是一個完全劃時代的產品。比之前的Boxster有更好的產品設計語言和更強大的動力系統。此前，保時捷2.7升H4發動機被2.0T H4渦輪增壓發動機取代，儘管新款718輸出的排量小了，但是綜合性能還是提高很多的。
新款718的設計變得更加流線化，與之前的Boxster相同的是，它與911最大的區別在於橢圓形的不規則前照燈的設計。與保時捷911圓形大燈進行對比，新款718的大燈更容易被認出。包括，尾部的造型設計，以及車身側面的流線設計，與保時捷911都有着很大的區別，辨識度也很高。當然，新款718使得中置佈局的排氣，而911則為側邊佈局的排氣，兩者各有各的亮點。就設計而言，718並不輸給911。相反，更加靈巧的車身與911相同的設計語言，使得保時捷718甚至被稱為“平民版911”。畢竟，保時捷給718的預售價更低。現階段，保時捷718的指導價是54.5萬到171.03萬，相比於911幾百萬的價格，顯得718便宜太多了，關鍵是終端還有下調的力度。保時捷雖然給718的定價很親民，降低門檻後的718讓消費者看到了希望。
不過，比較遺憾的是，718的儀表沒有采用五炮筒設計，似乎缺少了點保時捷的味道。與五炮筒設計相比，718上的三炮筒儀表似乎簡化了一些信息。雖然已經做了一些調整，但保時捷的一些基本設計仍然存在。例如，方向盤左側的鑰匙孔是保時捷的獨有的設計，可選的sportchrono部件，還支持彈射起步，這讓駕駛慾望更加瘋狂。與保時捷後驅和後四驅的佈局不同，718採用了中置後驅佈局。雖然沒有四驅系統，但是中置發動機可以更好地讓車子的重量更平衡，這也是保時捷718擁有卓越駕駛體驗的一個重要原因。當然，由於中置發動機的佈局，在駕駛時，駕駛員可以隨時感受到身後轟鳴的水平對置發動機。
事實上，我認為保時捷718是最具靈魂的跑車。一方面，它降低了買車的門檻，使得更多的人看到希望，圓了跑車夢。另一方面，雙門雙座跑車的定位使其更具可玩性。此外，提供的軟頂敞篷車版本的指導價格與硬頂相同，更加詮釋了保時捷的運動基因。此外，保時捷引以為豪的水平對置發動機和PDK變速箱的也出現在718身上。引入國內後扭矩雖然被閹割了，但是這款2.0T發動機的最大扭矩仍然可以輸出310nm（入門級車型），因此5.6秒就能完成加速，足以讓它在道路上跑贏大多數車型。
此外，由於車身重量不到1.4噸，配上PDK高效雙離合變速箱，綜合油耗也只有7.2升，也就是説，如果路況稍微好一點，718最高油耗為8升。718堪稱保時捷車系中最純正的小型跑車。不管是中置後驅佈局，還是整車設計方面都具有優異的產品性能。一台2.0T的引擎能夠讓你在5.6秒完成加速，顯然性能已經足夠強大了，關鍵是採用水平對置發動機+PDK變速箱，尤其是PDK變速箱特別有魅力，而54萬的指導價怎麼可能沒有吸引力呢？最後大家如何看待保時捷718呢？歡迎留言討論。