修車師傅的眼裏， 省心就是一輛好車。為什麼？整天和汽車打交道，整天修車早都對動力、操控厭煩了！修車師傅自己的壞了都不想修，寧可求別人修理!其實這就是職業倦怠，就像我們厭倦自己的生活/工作一樣，早已經毫無激情可言，什麼理想什麼抱負統統被現實打敗。眼前只剩下苟且，詩和田野永遠在遠方!果你是賣家電的，你會給朋友推薦質量最穩定的電器，而不是最花哨功能最多的電器。修車師傅站在自己的角度來講，省心不壞才是最重要的，其他的都是浮雲。
日本是一個小國家，資源匱乏。因此日本製造業才會精打細算，同樣做一件事日本製造會精益求精，儘量不浪費過多原材料。為了節約原材料，有些零部件會才有多種原材料，就是為了降低成本降低對原材料的過分依賴，和好鋼用在刀刃上一個道理。例如永磁電機離不開稀土，但是日本稀土資源幾乎為零，全部需要進口。原材料不能自給的情況下是很危險的，因此本田開發出無稀土的永磁電機。
而我們國家稀土資源豐富，根本不用擔心原材料問題，也不要去研發無稀土電機。日本製造的汽車也是一樣的道理，能用簡單方案解決的絕對不會用複雜方案解決，能省掉的零件必須要簡化，能用一毛錢解決的問題，絕對不會為了更好看花上1毛2分錢來解決……不足之處儘量通過優化設計來彌補。
因此我們看到的日系車與德系車有着一定的區別。例如日系車的車漆薄，車漆軟、一碰就花、一碰就露底，是汽車中最薄的車漆，沒有之一。甚至國產車漆面都要比日系車車漆厚，硬度也更高。日系車鈑金等覆蓋件的厚度也要比其他車薄或者強度低一些，2020年了，大家都知道鈑金鐵皮的厚度不能決定安全係數，這也是日系車省材料的一個縮影。
日系車從來不喜歡採用新技術。例如火了多年的渦輪增壓技術，德系車、國產車大面積應用渦輪增壓器的時候日系車只是默默觀望，要知道日系車玩渦輪是比較早的，甚至因為賽車加裝渦輪而被禁賽。而大部分廠家用的石川島增壓器也是日本提供的。
自吸發動機成熟穩定不愛壞，最早用渦輪增壓器的大眾汽車就吃過虧，渦輪增壓器壽命短、發動機故障率高，維修價格高。而同期的日系車採用自吸發動機，穩定如老狗!大眾玩雙離合同樣也沒少摔跟頭，在雙離合變速箱投訴率激增時，日系車憑AT變速箱再次穩定如老狗!
這樣一來就造成了日系車皮實耐用的口碑，直到今天，日產、馬自達仍然在使用自吸發動機＋AT＋CVT變速箱，從來不去碰雙離合變速箱。那些採用渦輪增壓器技術的發動機，在調校上也不會太激進，同排量的發動機豐田的參數要保守一些，賬面數據一點都不漂亮。只有激進的本田在調校上比較前衞，總喜歡多幾馬力。但是1.5T發動機機油問題始終沒有完美解決，整體來説日系車的動力總成穩定性要佔據上風。
一輛車不光有三大件，還離不開各種電子設備電子零部件的支持。在電子設備應用上日系車的原則依然是一切從簡，夠用就好。以燈光控制電路為例，日系車基本上就是繼電器控制，保險絲做過流保護。就是最基本的電路，一旦燈光出故障檢修起來特別容易，換保險、查繼電器基本就能搞定。
德系車就比較複雜了，BCM模塊集成燈控，不再是用簡單的繼電器控制大燈的開關， 還多了保護電路。例如可以控制單個燈泡開啓/關閉，可以用調整佔空比的方式控制燈泡功率 ，避免燈泡燒燬延長燈泡壽命。帶有迴路電流檢測，燈泡損壞、線束短路、電流異常、燈泡型號不對，後可以自行切斷供電，起到電子保險絲的作用。
正因為日系車一切從簡的設計，因此故障率要低一些。越簡單的東西越不容易壞故障點少，越是複雜的設備故障點肯定多。因此日系車壞了以後修理也相對簡單一些，德系車壞了以後修理也相對複雜。因此滿大街上很難找到日系專修的修配廠，多數都是德系專修的修配廠。
換句話説修配廠老闆喜歡你買德系車!而修配廠上班的修理師傅喜歡你買日系車，不僅僅是耐操，還有一個原因：好修!