導讀：特斯拉，兩年前就瀕臨破產，但是是中國政府扶持它再度重生，是怎麼樣的邏輯，簡直享受的是國企級的待遇，讓我們一起來了解一下。
對於特斯拉，國人應該都很熟悉，但是面對中美貿易如此惡劣局勢下，中國政府卻給予特斯拉國企待遇。給予特斯拉的一切都是最快的審批，包括拿到最低銀行低利息貸款和土地建廠。如今特斯拉市值7087億！中國為什麼要助它起死回生？
要知道特斯拉現在的工廠，當年可是準備給蔚來汽車建廠的，據悉蔚來當時已經動工有一年多了。
然後，僅用了357天，農田變超大工廠，但是擁有者不是蔚來而是特斯拉。
就在兩年前，特斯拉創始人馬斯克還自嘲特斯拉已經完蛋，當時，特斯拉麪臨嚴重產能不足，高管離職，可謂四面楚歌。
如今，特斯拉一躍成為市值最高的美國汽車製造商。國際地位僅排在豐田和大眾後面。
能有今天，馬斯克感慨全靠中國支持。
大家難免納悶，中國為啥對一家美企這麼好？
其實中國政府目的是把市場蛋糕做大。
新能源汽車就是未來的戰略，但是今天被很多人嘲諷。
原因有四：電池不穩，充電費事尤其冬天，不保值，歷史爆炸事件，光看着就讓人望而卻步。
隨着補貼減少，買新能源汽車的人更加少了。
數據顯示，2019年銷售量對比2018年增幅大幅下降。
對新能源的失望，國家用特斯拉救場，也許可以。
第一，特拉斯品牌知名度高，破壁的潛質相對較大。
第2， 特斯拉推出"廉價版"能製造爆品。
1月初就迎來了特斯拉另一款車型Model 3降價。國產的足足降了5萬，跌破30萬。
讓喜愛特拉斯的客户深感親民。而且國產Model 3按需生產，簡直是把味做足了。
據悉國產特拉斯降價空間比較大，年底如果實現零部件100%國產化，那麼最低可以做到19.7萬。
關於充電便攜性能，特拉斯也是行業前端。
目前特斯拉的超充站已經遍及140多個城市，數量之多可以説使用非常便捷了。
面對壓力，馬克斯曾説我做事從來都是因為我想做，這是我對世界的主張。
面對這樣霸氣的人，國內企業不能不打起精神應戰。
我認為，國家與特斯拉合作還加速規範國內能源車市場環境。
很早以來，國家對新能源扶持力度非常大。3年就超過3000億！
但是回報是同行蜂擁而上，最後造成水平低、同質化的惡性競爭。更讓人失望的是發生的騙補風波遍及行業。
最明顯的是比亞迪公司，騙保事件造成兩個總經理自殺，據悉，比亞迪被證實騙了5個多億。
國家花巨資扶持，結果令人寒心。
所以特拉斯攜帶中國版Model 3出現，即將拉開新一輪淘汰。要知道Model 3在美國中型豪華轎車市場稱王稱霸！
這款車型衝進中國，無疑就是戰爭導火索。
不過"小鵬汽車"和"蔚來"創始人都表示，未來市場一定屬於中國。
面對他們，馬斯克也不示弱，圖中文字馬克斯的回覆"和平從來不是一個選項"。
馬斯克底氣十足。
第1， 特斯拉的電池成本最低。電池在新能源車中成本達到38%。
第2， 電池管理技術領先。此外對於續航里程、充電速率和無人駕駛這幾個技術也是一流。
第三，價格，實現量產後，特拉斯可以大範圍降價。
汽車行業屬於規模型產業，年產20萬輛以上才能實現盈利，特拉斯也是這樣逐步爬坡的。
2019年四季度，特斯拉交付了11.2萬台，而蔚來只能達到8224輛，兩者一比差距明顯。
在未來，特斯拉Model 3據説還會繼續降價，還啓動了Model Y的國產項目，市場衝擊越來越大。
要麼爆發要麼滅亡，衝擊不可避免。這就是企業們的宿命。
造車行業體現國際的工業水平。至今，中資企業在燃氣汽車核心部件上水平仍堪憂。
所以，新能源被國家視為彎道超車的好機會。
其實新能源汽車成績還是不錯的。目前，中國已經是全球最大的新能源汽車市場。更讓人欣慰的，對於電池、電控和電機等核心領域，中國與汽車強國差距已經不明顯了。
國內已經形成了新能源產業集羣。特斯拉的中國工廠能這麼快落地，得益於這些的基礎。
但中國對於電動車整車製造還很薄弱。在這個環節，國內老新企業，都使不上勁。
所以國家把特拉斯派上用場。
這點特斯拉很像蘋果，蘋果可以説掌控着自己的核心競爭力，而且對於供應商有着極強的控制能力，從上到下對產品精心打造，建立自己整個流程的生態供應鏈。
因此，特拉斯被認為有望跟蘋果一樣擁有黃金十年。即使特拉斯不能到達蘋果的程度，對於中國企業來説也是極大的刺激，能反逼國內企業更加優秀。
總結：
看特拉斯官網這張圖，無不充滿挑釁。
未來，看不下去特斯拉如此囂張的同行們，必須要奮起了。
特斯拉到底能帶活市場，還是把其他一網打盡，就看國內企業們的實力了。
我想國家引進特拉斯，是想創造一流的競爭環境，給行業帶來正能量，逼迫同行們奮起直追，也成就一番事業吧。對此，你怎麼看？科技的變革和時代的發展，我將與你同在！
本文為作者原創，未經授權，禁止轉載！圖片來源於網絡，如有侵權，聯繫刪除！