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7月的最後一天,掌舵北汽集團14年的徐和誼交棒姜德義,一時間轟動了汽車圈,無論是有人提前就知道了風聲,有了心理準備,還是剛剛得知這一消息的人,都還是難掩內心的五味雜陳,朋友圈集體揮別老徐的動態更是讓人多少有些淚目。
很多人願意稱他為“老徐”。
“老徐”的稱呼能被叫出來,是因為徐和誼的親和力,他是領導亦是好友,在從事汽車媒體行業的多年間,每次與徐和誼相見,他的真性情與大家傳統認知中的領導做派極為不同,該説什麼就説什麼,不來虛的,這些點滴久而久之就讓大家不由自主地願意稱其為“老徐”。
而在更多人眼裏,“老徐”這個稱呼則更多的代表了佩服與敬仰,它是“前浪”,更是極具代表性的“北京漢子”。
徐和誼獲2019寰球汽車年度盛典“慶祝新中國成立70週年·中國汽車年度人物獎”
的確,徐和誼在北汽工作18年,掌舵14年,將集團帶到如今高度,為平庸注入高光,從聲量甚微,到連續7年進入全球500強的超強集團,徐和誼時代的北汽猶如中國汽車高增速的縮影,我們能在北汽的姿態中體會到中國汽車行業變革的力量,對於徐和誼,對於北汽集團,這就是引領的力量。
早些年間,徐和誼大學畢業後,曾在首鋼總公司工作了15年。他從一名設計員做到公司副總經理,參與了中國鋼鐵企業改革調整和產業升級的全過程,練就了領導變革的本領,這段經歷是他之所以能在日後成功的積澱。隨後,他被委以重任,擔任北京市經濟管理部門領導,負責全市的工業和產業經濟。
2002年,在北京汽車工業陷入困境時,徐和誼臨危受命,又回到企業的領導崗位,承擔起振興北京汽車工業的重任。徐和誼曾回憶,“北京現代”掛牌前,他帶着當時市經委的同志走訪了北京市的幾位老領導。馮克是其中之一,他是北京汽車製造廠的第一任廠長。當時,馮克對徐和誼説:“我幹了大半輩子汽車,沒在北京幹成轎車,遺憾終身啊!”説完,兩行熱淚潸然而下。此情此景給徐和誼留下了深刻的記憶,“當時,我就立志,為了圓北京人的轎車夢,我將義無反顧。”
就這樣,徐和誼帶領北汽人憑着一股不信邪、不服輸、敢拼搏的勁頭,在條件異常艱苦的情況下開始了工廠的建設。沒錯,北京現代是徐和誼在北汽職業生涯的起點,在他的推動下,北京現代項目創造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天等中國汽車工業合資合作的紀錄。徐和誼在這次創紀錄的簽約中沒有絲毫保留,親自帶人割去工廠中的雜草,清理雜亂無章的廠區,髒活、累活,反正有用的活,他就幹。所以拋開那些擺在明面上的工作,徐和誼的形象自他下基層起,就被坊間刻畫成了一個義無反顧的“拓荒者”。
而後,北京現代僅用了63個月,完成了從0到百萬銷量規模的蜕變,“北京現代速度”被行業盛讚,這也是“XX速度”的宣傳方式第一次出現在市場。談到合資,北京現代的成功給予了徐和誼信心,隨後在2005年由他主導的北汽集團與戴姆勒的合作,可謂讓北汽集團的合資板塊大放異彩。
那是一個一汽大眾-奧迪説話好使的時代,巨大的銷量讓奔馳在彼時的中國市場黯淡無光,而徐和誼全力推動奔馳暢銷車型引入中國市場,中國豪華車市風雲大變,從銷量排名“ABB”到“BBA”,徐和誼是讓這一切改變的那個人。
當然,拓荒者的形象還展現在徐和誼對北汽歷史性的整合梳理上。此前北汽系公司各自為政,一盤散沙,徐和誼嘗試打通壁壘,讓北汽自上之下擰成了一股繩。
徐和誼在2006年起草了《關於北汽控股公司“十一五”期間走集團化道路,實現跨越式發展,成為首都經濟高端產業重要支柱的總體構想》規劃,為北汽定下以“集團化”為核心的發展戰略。隨後的歲月,通過債務重組、剝離劃轉、股權轉讓、合資合作等手法妥善處置了不良資產,對旗下子公司、合資公司加強了控制力,調整和打造出零部件、研發、服務貿易幾大平台,以兼併重組收購為自主品牌打下產品和基地基礎,集團化初見成果。
2010年9月28日,北京汽車股份有限公司掛牌成立,北京汽車工業控股有限責任公司更名為北京汽車集團有限公司。北汽股份的成立把整個北汽乘用車的業務都放到了一個公司框架內,乘用車平台從業務上整合到一起,至此,“北汽”的稱呼不再是一頂帽子,而是龐大企業羣的凝合象徵。
“股份公司成立,把整個北汽乘用車的業務都放到了股份公司裏,乘用車平台從業務上整合到一起了,理順了。過去我們是純國有、老體制,隨着社會發展、企業做大做強,顯然這種體制不利於業務發展,現在終於有一個全新體制的實體來把這塊做活,意義深遠。”
“第二個意義,乘用車業務徹底改制,引入5個股東,融資的渠道擴展了,包括為下一步的上市打下了一個很好的基礎,這對北京汽車乘用車的發展應該説是如虎添翼。”
彼時,徐和誼為北汽股份的呱呱墜地總結了以上兩層含義。
隨後,2014年北汽股份在香港上市,2018年北汽新能源母公司北汽藍谷在上交所上市。2019年,北汽調整自主戰略,推出“BEIJING”戰略,以“高、新、特”為主線重點發展“北京”越野車品牌和橫跨油電車型的“BEIJING”品牌,另外,北汽還在電動車高端化領域推出了ARCFOX品牌。
有很多人用數據比對了徐和誼時代,北汽的前後變化,也有太多人用數據的羅列來刻畫他的履歷。但其實對於多數人而言,冰冷的數字或許只會讓人一驚,而與老徐傾注了心血後的功成身退相比,這些數字確實缺了些味道。
前一段時間,北汽集團又站在了“環青賽”的最高領獎台上,除了賽場上的風采,BEIJING汽車,ARCFOX、北京越野、北汽昌河、北汽福田、北京奔馳、北京現代全員出動,為大賽提供了完善的服務保障。當你目睹這龐大陣容集體亮相時,,你就能理解為何那麼多人對老徐的不捨,因為他讓一個條框繁多且複雜的國有車企變成了代表中國汽車的最強戰力。
在央視的《朗讀者》節目中,徐和誼朗誦了名篇《時代》,“我忠實於時代,獻身於時代,奉獻給那使我如此興奮、如此驚喜的東西。”這是徐和誼在從業18年中,少見的進行自我描述。正如他説的,他趕上了最為慘淡的時代,但雷厲風行的他沒有叫難;他完成了很多中國汽車的歷史突破,但他沒有邀功;他是難得的,有血性的車企掌舵者,受他的影響,很多人還在這條路上堅持地走下去。
北汽不再跌跌撞撞地走,老徐也放下了“指揮棒”,告別了“徐和誼時代”,但老徐對中國汽車人的影響,將是時代性的。