就像世界上沒有兩個完全相同的人一樣，世界範圍內不同國家和地區的汽車品牌也有着截然不同的品牌調性。來自德國的BBA，極致傳統的工業美學是精準德國工藝的代表；來自美國的凱迪拉克，以豪放粗獷的方式詮釋着美國人對於豪華的獨到理解。而到了亞洲，除了日本有着眾多以優秀用車體驗為目標的車企以外，在距離我們更近的韓國也有着許多高水平的汽車品牌。而它們之中的代表，就是現代。
而索納塔作為現代品牌在國內的頂樑柱角色，從2002年進入國內之後就憑藉着良好的產品力和口碑成為了大街小巷最常見到的中級車之一。就在7月22日，全新第十代索納塔在國內正式上市了，官方指導價格為16.18-20.58萬元。科技感十足的外觀以及精緻的車內氛圍，在令人眼前一亮的同時也讓我們不由得感慨，這台進入國內已經將近20年的車型依舊還是活力四射。不過的確，早在索納塔進入國內市場前的1985年，它就已經在韓國國內以豪華車型的身份上市銷售。相信大家一定也對索納塔將近40年的歷史故事相當感興趣，所以接下來就請你隨着我們的文章，一起來回顧一下十代索納塔車系的發展歷程吧。
第一代索納塔 ｜1985~1987
在將近40年以前的1985年，現代品牌基於其在韓國國內市場銷售的一台名為Stellar（恆星）的中型轎車打造一台定位更高的車型。雖然是沒有任何重新設計的換標車型，但是相比較Stellar（恆星）而言，新車增加了諸如超豪華轎車、VIP專用車型等定義詞彙，可見其主打的還是高端市場。而這台車的名字，就是索納塔。從設計角度來看，第一代索納塔的設計風格十分符合高端車型的取向，方正的車身結構和頭尾燈組造型像極了來自日本經典的皇冠車型。而其配置同樣也達到了豐富的程度，該車搭載了巡航控制、電動座椅、大燈清洗裝置、、電動操作可調後視鏡以及鉻保險槓飾件。
動力方面，第一代索納塔提供了三個動力版本可供選擇，分別是搭載了來自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸氣發動機，並且配備了五速手動變速箱並且提供了四速自動變速箱可供選擇。雖然初代索納塔的綜合產品力看上去相當不錯，但是由於它是現代對於豪華車型的初步嘗試，所以市場的反饋並不是特別好。直到1987年停產，初代索納塔也僅在韓國國內有一定的銷售成績。雖然銷量不佳，但是現代對於豪華車型的初步探索還算比較成功，而初代索納塔也的確為後續車型的推出打下了良好的基礎。
第二代索納塔 ｜1988~1993
到了1988年，索納塔終於邁開步子開始向國際市場發起衝擊。而其首要的目標市場，就是當時的世界第一大汽車消費市場：北美。外觀設計出自喬治亞羅，帶有明顯國際主義豪華設計風格的第二代索納塔在1988年以1989款車型的名義首先進入了加拿大市場，並在之後緊接着就進入了美國和澳大利亞市場。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恆星）車型，成為了現代品牌中型家用轎車的主力軍，劍指福特在北美的中堅車型Scorpio和Sierra。
而第二代索納塔的動力配置相較上一代車型而言也有着明顯的提升，除了繼承原有的1.8L和2.0L發動機之外，還搭載了三菱全新2.4L排量110匹最大馬力的天狼星發動機，而到了1990年更是搭載了基於三菱6G72發動機改進升級的3.0L排量V6發動機。變速箱則還保留了和上一代相同的，4速自動加上5速手動的配置。總的來説，從第二代索納塔進軍國際市場開始，現代無論是在設計語言還是工業生產方面都邁上了一條更加符合國際標準和審美的道路，也打開了現代品牌在國際上的知名度和影響力。
第三代索納塔 ｜1993~1998
第二代索納塔在北美市場的成功直接促成了現代在加拿大魁北克工廠的投產。而到了1993年，從這條生產線上走下來的就是索納塔產品歷史中最具有轉折意義的一款車型：第三代索納塔。説是有着轉折般的意義，並不是因為這代車型開啓了屬於索納塔的新篇章，而是因為這一代車型尷尬的產品力將索納塔在海外市場的處境逼到了幾乎無路可走的地步。失去了優秀設計師操刀的外觀設計，第三代索納塔的設計風格走向了抽象化的極端。細長條的頭尾燈組雖然符合主流審美，但在細節造型上對於曲線元素的使用卻有些令人摸不着頭腦。
再加上動力系統上和上一代車型並沒有任何區別，同樣是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱發動機，配上那兩台已經用了三代車型的四速自動變速箱和五速手動變速箱。第三代索納塔無論是外在還是內在都缺乏對消費者產生的吸引力的決定性因素，賣得不好的結果也就不足為奇了。而由於現代給予厚望的第三代索納塔銷量走低，直接導致了位於加拿大魁北克的工廠關門歇業。在此次失利之後，索納塔車型重新回到了韓國本土生產，而現代也亟需為索納塔車型的全球化找到新的突破口。而現代最終，將目標鎖定在了中國。
第四代索納塔 ｜1998~2004
有了上一代車型失敗的教訓，現代在發佈第四代索納塔的時候終於下了狠心對動力總成進行了升級。拋棄了和三菱共同研發的祖傳發動機，第四代索納塔搭載了來自現代自己的代號為G6BW的V6發動機，並且提供2.0L和2.5L兩個排量版本，分別能夠輸出136匹和168匹的最大馬力。並且在設計上，捨棄了國際化的審美需求，以亞洲文化為核心的設計理念不僅沒有讓第四代索納看着違和，反而能夠從圓潤的燈組和車身線條上展現出別具一格的特色。而索納塔在國內市場的故事，也就是從第四代車型中期改款之後正式開始的。
第五代索納塔 ｜2001~2004（海外第四代中期改）
2002年是中國國內合資車型發展史上比較重要的一年，在該年的10月18號，北京現代汽車有限公司正式成立了。而就在新公司成立後的一個月，現代品牌在國內的首台國產車型正式下線。而它的名字，就是“第五代索納塔”。但事實上，這台索納塔是海外第四代版本的中期改款車型。但雖説是中期改款，但是它和改款前的第四代索納塔還是有着比較大的變化。除了車身比例保持一致以外，包括頭尾燈組在內的諸多元素在中期改款之後的都得到了大幅更新。而其誇張的設計風格和沉穩的氣場也獲得了許多國內消費者的認同，在當時同質化嚴重的國內汽車市場也是掀起了不小的波瀾。
動力方面，2.4L排量的車型能輸出最大164匹的馬力，而3.3L V6發動機版本更是將最大馬力提升到了237匹，夠用已經不足以形容他的動力表現，許多鍾情於索納塔外觀的消費者發覺它在動力上的表現也如此優秀，更是對它沒有了抵抗力。第五代索納塔車型在國內的成功，讓現代品牌的海外重心逐漸轉移到了中國市場。從此往後四代車型在國內的拼搏史，也從此開端。
第六代索納塔 ｜2004~2009（海外第五代車型）
發佈於2004年，第六代的索納塔（海外第五代）於2005年正式在國內上市。不得不説在當時各大廠商在國內市場羣雄逐鹿的時候，現代能在索納塔的身上投入那麼多的外觀設計成本也算十分良心。再一次和前一代車型完全剝離，第六代的索納塔採用了極為現代化的設計手法。雖然沒有複雜的曲線和細節，但是頭尾協調的設計風格和圓潤的車身曲線能夠顯示出一股子屬於現代工業設計的高級感。
而動力方面的升級也是第六代索納塔更新的亮點，光是發動機方面就在全球範圍內提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至還提供了CNG（壓縮天然氣）動力版本。而在變速箱方面，除了祖傳的4速自動和5速手動變速箱以外，還提供了6速手動和5速自動可供選擇。而相信大家對於索六最深的印象就是宛如高端傢俱的後排座椅，坐感寬厚踏實而且有着很明顯的陷入感。這個特點對於特別在意後排乘坐體驗的國人來説吸引力不言而喻。因此這台車在當年的售價雖然不低，但還是能夠在各級城市的大街小巷看見它的身影。
第七代索納塔 ｜2009~2011（索納塔領翔 國內市場特供）
時間來到2008年的廣州車展，北京現代推出了一款專門針對國內市場的車型：索納塔領翔。這台車雖然並不是隨着海外版本車型的全新更新換代，但是基於上一代車型更新的領翔因為有着大幅度的改變和配置提升而被北京現代命名為了第七代索納塔。雖然不是一台全新車型，但是不得不説作為國內特供車型領翔的外觀設計確實能夠滿足大部分國人的審美需求。紮實沉穩，精神但不浮躁。更有許多車主發現了領翔的改裝潛力，在兩年時間內陸陸續續有着眾多優秀改裝案例出現，也算是國內玩家對於現代車型的不同詮釋。
動力方面，領翔搭載了2.0L和2.4L的Theta發動機並且匹配了三種變速箱規格，分別是5速手動，5速自動和4速自動變速箱。雖然整個產品週期僅有三年，但領翔在諸多車主的口中卻是一台紮實靠譜的好車。可以説，領翔是北京現代對於國內特供車的一次大膽的嘗試，其也是索納塔進入國內後唯一一款特供車型。但好在憑藉着北京現代紮實的設計能力和完備的市場規劃這次嘗試的結果相當不錯，也算是現代索納塔的產品力在國內達到的第一個高峯。
第八代索納塔 ｜2009~2014（海外第六代車型）
隨着海外版本第五代索納塔的產品週期接近尾聲，同時中國國內對於索納塔車型的市場反應相當積極，北京現代在2011年正式將全新一代索納塔以第八代的名義引進了國內。而這台受到流體雕塑風格影響的索納塔一進入中國，就又以激進的設計語言讓已經有些審美疲勞的消費者們眼前一亮。不規則的頭燈組，緊緻勻稱的車身比例和精緻的尾燈組都在展現韓國人在汽車設計上的不俗功力。
在北京現代引入國內的版本上，第八代索納塔採用了2.0L和2.4L兩個排量版本，兩款發動機的最大功率表現則分別為165匹和180匹，並且全系都搭載了6速自動變速箱。相較之前的動力總成有着明顯的提升。而這一代索納塔也因為極佳的綜合產品力而在國外和國內都有着相當不錯的市場反饋。在當年的國內市場，索八每個月的銷量都能夠保持在一萬台左右，對於合資中型轎車來説已經相當不錯。而在海外的北美市場，它也有着全年超過25萬台的銷售成績，足見全世界車友對於索八的認可度還是很高。
第九代索納塔 ｜2014~2019（海外第七代車型）
相比較上一代車型大刀闊斧的變化，2014年上市的第九代索納塔雖然也和上一代車型在造型上和上一代有着較大差距，但較為沉穩的設計語言很容易讓人聯想到數年之前發佈的領翔。事實上，第九代索納塔的設計理念被現代官方成為“流體雕塑2.0”，然而這個看上去本應帶來革命性變化的名稱在索九身上的效果卻並不理想。或許是由於並不成功的設計迭代和不太具有競爭力的定價政策，索九在國內的銷量也只能用慘淡來形容。就拿今年6月份為例，索納塔的月銷量僅僅有不到900台。而同樣作為合資中級車的雅閣，已經憑藉超過一萬台的銷量成績位列國內轎車銷量的前十位。
然而索九的動力表現卻足夠亮眼，共提供1.6T和2.0T兩個排量版本，分別能夠提供180匹和240匹的最大馬力。這個動力表現在同級四缸增壓車型中已經處在第一梯隊，而6AT和7速雙離合的變速箱配置也是主流水平。要問索九在國內銷量不理想的原因，我想除了之前提到過的設計缺乏亮點以外，或許還有已經歷經6年較為老舊的產品力以及韓系品牌近幾年在國內市場普遍走低的趨勢。而現代很明顯也意識到了這個問題，所以在2020年，它放出了大招。
第十代索納塔 ｜2020.7.22（海外第八代車型）
和當年索八給人們帶來的新鮮感一樣，第十代索納塔依舊在外觀設計上進行了大刀闊斧的升級和改動。和即將在國內上市的起亞凱酷共用平台，索十的外觀看着稜角分明，衝擊感十足，甚至有些高性能車的影子。然而它的車身比例卻並沒有特別激進，低趴的側面線條在躍動之中還透露着不少沉穩的氣息。而索十的車尾設計也保持了現代家族化的設計語言，整體看着比較精緻。而其外觀更新的最大亮點，就肯定是全新造型的前後燈組了。採用了完全扁平的前燈組設計，索十的車頭因此看上去顯得十分乾淨整齊。加上與日間行車燈結合延伸到車窗部分的L型的鍍鉻裝飾條，索十的頭燈組在簡潔的同時也不乏細節的刻畫。而造型鋒利的貫穿式尾燈也有着不錯的視覺效果，可以説在經歷過索九的平淡後，索十終於將設計擺在了產品更新的重點上。
而現代也終於在新車的動力總成上發力，和起亞凱酷同平台的索十不僅在車身上使用了全新的i-GMP平台，還搭載了使用cvvd可變氣門正時技術黑科技的1.5T和2.0T排量全鋁發動機。而這個i-GMP平台還是值得一説的，因為率先在國外上市的索十已經經過了美國IIHS的試車碰撞測試，並最終憑藉優秀的結構設計而取得了全G的成績。而在國人最關心的偏置碰撞方面索九也是無一例外，在對假人各個部位的保護上都得到了G的好成績，足見i-GMP架構的強度和安全性之高。第十代索納塔在國內中級車市場，競爭力究竟幾何？
俗話説得好，得中級車者得天下。在中國國內這個新興的汽車市場，15-20萬元左右的中級車不僅有着比價親民的價格還有着足夠的排面來支撐家用或是商務需求，其中的佼佼者自然會獲得大多數消費者的青睞。而除了索納塔之外，國內市場中級車的中堅力量無疑就是雅閣、凱美瑞和帕薩特。橫向對比和總結下來，消費者對於中級車的選擇偏好其實十分明顯。首當其衝的就是足夠優質的品牌影響和口碑；其次就是較高的性價比，換句話説便是較低的入手價格；再者就是氣場足夠的視覺效果，既要符合家用人羣的審美，同時還要在商務接待的場合足夠有排面；最後，從豐田品牌的成功我們可以看到一個足夠安全的全球架構對於提升用户對品牌的好感度還是有着很強的正面效果。
而索十具備了以上那些素質呢？首先，現代的品牌認可度憑藉着較早進入國內市場的優勢已經得到了不錯的積累。其次，索十的工業設計之前也説過，既有着足夠的動感還不失精緻的高級感。而首次使用i-GMP架構的索十已經在國外的碰撞測試中取得了相當好的成績，只要在國內沒有減配現象就能夠保證消費者對其安全保障的信心。唯一的短板，或許就是價格了。定價區間在16.18-20.58萬元的索十如果想要和雅閣形成有力的競爭，就必須在上市之後短時間內給出足夠誠意的優惠，畢竟雅閣的入門車型在經過終端優惠後成交價格已經逼近15萬元。
各方面都很優秀的第十代索納塔，在強手林立的國內市場會交出一份怎樣的答卷呢？讓我們一起拭目以待。