近來，有多家媒體報道了法拉利458 Italia的三起自燃事件。三起事件分別發生在7月4日的法國巴黎，7月14日的瑞士和8月份的美國加利福尼亞。根據車主反映自燃的起火點都是出現在發動機艙附近。據車主分析車子山道上始終提不起速度，在這種狀態下車子很難通過相對氣流把大量空氣引入發動機艙降低温度，油門踩了也是走走停停。可能是發動機過熱引起了自燃。法拉利總公司也隨即表態：“目前我公司已對這三起事件展開調查。”但是對於起火原因其官方評論則較為慎重。
後來法拉利官方承認458 Italia有缺陷，法拉利官方已經宣佈召回458 Italia。原因與全球各起自燃事件的起因相同：由於附加在車輛後方擋泥板下的一個隔熱板，所使用的粘合劑在高温下可點燃，在極端情況下會導致發動機艙起火。具體的召回維修措施是法拉利方面已經設計了全新的隔熱板，並且不再需要粘合劑，車主可以到法拉利經銷商處進行維修和更換。
那麼法拉利458頻頻自燃到底是哪裏出了質量問題？在法拉利中國的官方網站上也發現了關於法拉利458 Italia自燃以及召回信息。不過作為法拉利在全球最為重要並且發展最快的市場，我們相信法拉利中國方面也會盡快做出反應。
在發生了多起法拉利458 Italia自燃事件之後，法拉利總部已經找到了“問題的關鍵”：後輪上方(或稱發動機艙周圍)的隔熱板是依靠粘合劑連接的，在極端的情況下粘合劑會燃燒起火併且導致發動機艙內火勢的蔓延。為此法拉利已經設計了新的隔熱板，為車主予以更換。
我們都知道跑得快對於一輛法拉利來説太理所當然了，可貴的是，458 Italia在日常駕駛時會表現出超級跑車少有的從容。即便以60公里/小時的速度行駛也可以掛上7擋，不會有粗暴的頓挫感，只需對油門小心控制即可。第二代電磁減震器能以8毫秒為單位對硬度進行調節，使行駛舒適性達到任何其他如此性能的汽車都無法媲美的水平。由於排氣裝置可通過閥門控制，噪聲的分貝甚至都能發生輕微改變。
得益於先進的空氣動力學設計，458 Italia不需要尾翼就能得到足夠的下壓力，在達到極速326公里/小時之後仍然非常穩定。汽車前部進氣處的兩個小翼板在高速時會自動調節，能改變空氣流向風扇的角度。這可是阿隆索和馬薩都享用不了的設備。
2006年法拉利將相似裝置應用到248 F1賽車上，然而在當年的巴林大獎賽中，攝像機鏡頭捕捉到了定風翼片自動變形的鏡頭，結果招致其他車隊強烈不滿，最終國際汽聯禁止了類似裝置。在日常使用中，容積為230升的行李廂不會給週末旅行造成困擾，座椅後面甚至還能放下兩個高爾夫球袋。缺點呢？這需要發揚吹毛求疵的精神才能找到。
轉速超過3000轉時噪聲有些過大，用4擋以100公里/小時的速度行駛時車內噪聲甚至會超過80分貝。比較糟糕的是車身接縫處理略顯粗糙，另外就是過寬的車身有時會限制這匹意大利駿馬的活力。法拉利458 Italia在保持430 Scuderia性能的同時，更具實用性。它不僅樹立了新的性能標杆，同時也把這一級別車型的舒適性提高到了前所未有程度。使百公里加速小於3.5秒的汽車不再拒絕比較青澀的駕駛者。
車身堅固，視野開闊，行李廂空間夠用，縫隙處理的略顯粗糙。減震舒適性好，選裝的運動型座椅支撐令人滿意，空調效果頗佳，風噪很低。當發動機超過3000轉時噪聲比較大，低速行駛時偶有頓挫感。動力輸出迅速，行駛功率出色，發動機聲調如賽車般迷人，變速箱響應極快。
操控極為靈敏，轉向機反應直接，彎道中狀態平穩，臨界區極限非常高，陶瓷剎車盤工作出色，電子系統效果可靠，並且可分級調節，循跡能力極強，安全氣囊數量少。儘管廠方標稱的油耗數字對於超級跑車來説很低，只有13.3 L/百公里，但是實際上458 Italia的胃口仍然很大。
這是一輛空前的法拉利，它開啓了未來法拉利跑車的新紀元。上面的話來自廠方的自我定位，也被我個人認同。因為有了458Italia，法拉利在量產跑車領域樹立了權威，就像它在一級方程式賽車場上一樣崇高。