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內容概述：
費改對車險費用的影響三者險的功能交通事故的處理成本自2020年第四季度至今，車險費改已經經歷了半年有餘的時間；在這一階段中不論新車投保還是老車升級，也許司機們都能感受到保費在逐漸降低。
原因正是這次費改對保費的調整，費用相比曾經至少下調了；因為費率按照規定最高可下調30%，車險行業的競爭也非常激烈，於是就有了更多的補貼車主的方案，實際費用是會更低一些的，下面來詳細看一下吧。
費改後的變化包括：
1：交強險費率上下浮動限值從30%提升到50%，商業車險達到30%；也就説交強險按照是否出現進行評估後最高可以打到半折，商業車險在標準基礎上可以由企業自行決定增加多少，且新車就可以降費。不過這個費率既然可以下降就必然能夠“上浮”，只是下探和上浮針對的是不同的車主。
安全駕駛不出交通事故的車輛保費會越來越低，反之哪些“習慣性違章”的壞司機或者飆車黨，這些車輛的保費就可以比曾經更高；交通事故的追溯時間延長到四年，之前出現過惡劣交通事故的車輛也是會影響保費的。
2：車險的合併也是費改的重要一環，主險種合併為三種。
三者險車損險座位險（也稱車上人員責任險）看似還是“老三樣”，但是車損險裏直接覆蓋了“全車盜搶險”——也就是説曾經車輛防盜還需要單獨投保，現在只需要車損險就能承包交通事故、自然氣候，以及盜搶造成的車輛損失。至此主險種的功能進一步全面，同時費率的變化也讓車險的費用更低了。
3：車險曾經最不合理的險種被取消了，而且免賠率的問題也得到了解決。
免賠率取消不計免賠險取消曾經的三大主險都有絕對免賠率，也就是佔有一定交通事故責任的話，保險公司可以以5%、10%、15%、20%的四個比例進行免賠。説白了這就是保險公司找了個冠冕堂皇的藉口來“省錢”，尤其是還提供了不計免賠險，加上這個險種（多花點錢）就不用免賠，這個吃相實在是太難看了。所以費改後的車險取消了免賠率和這個詭異的險種，至此三者險額度真就可以自行提升了。
費改後的車險費用確實很低，10萬以內的車輛綜合交強險，費用也能控制在3-4k；10-20萬區間的汽車至高也不過是5k左右，25-30萬級別的車輛也能控制在6-8k之間。曾經的中高端車的費用動輒一萬多哦！
重點是上述費用的標準還基本都是三者險200萬額度，所以保費的大幅下降確實是事實——但究竟有沒有必要上到200萬的三者呢？客觀來説還是有必要的。因為交通事故的處理成本越來越高，尤其是涉及到人員傷亡的交通事故。
責任交通事故的賠償類目可能包括以下幾類：
車輛損失醫療費用傷殘賠償死亡賠償傷亡至失去勞動能力的賠償關於車輛和交通事故醫療成本應當無需贅述了，如果與那些真正的豪華汽車“親密接觸”一次的話，維修車輛的費用也是動輒上百萬。
但最大的問題還是涉及人員傷亡的交通事故，治療費用理論上是沒有上限的，致殘還要按照不同傷殘等級賠償；如果在交通事故中無責方失去勞動能力的話，其子女至18歲的撫養費用、65歲以上老人的贍養費用，也是要通過三者險評估後來承擔的。但如果三者險不夠用的話，剩餘的部分就要自行承擔了。
綜上所述，任何人與司機都不想要出現交通事故，然而凡事都有概率，所以才需要“以防萬一”；而出現涉及人員傷亡的交通事故的處理成本總會很高，可以説如果重傷程度達到兩人的話，一百萬的三者險加上交強險共計120萬也許都不夠用。
那麼在費改之後保費大幅下降後，將三者險提升到200萬還能剩下不少費用，何樂而不為呢？車險保障的是自己的命運，如果不想和“運氣對賭”的話，這個險種的額度還是高一些更好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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