作為造車新勢力裏面的佼佼者之一的小鵬，旗下的重磅車型小鵬P7從上市就在網上沒消停過。雖然説在現實生活中，一票造車新勢力總銷量加起來還不及特斯拉。而前些日子小鵬推出了搭載磷酸鐵鋰電池版本的小鵬P7，續航縮水了但是價格沒變，作為補償配置是增加了一些。
在外觀上，小鵬P7身為互聯網造車陣營裏相對成功的作品，外觀看起來當然科技感很強，不過如果你仔細看看側面的話，你會發現有些像特斯拉Model S。相比於特斯拉Model S而言，小鵬P7整體更為簡潔。車頭燈和尾燈都是一大條貫穿式LED車燈，並且下面左右都有一顆"痣"一樣的燈，讓人印象很是深刻。不過，其實這並不是很符合國內消費者對汽車的審美，可以看一下銷量比較出彩的車們，都是整體大燈。
在內飾上，小鵬P7相比於特斯拉而言就好看多了。雖然也是極簡的風格，但是分層的中控台與內飾門板的線條沉浸感很強，雙輻條方向盤非常獨特，坐在駕駛席的感覺就像是在駕駛科幻電影裏的飛船。相比而言隔壁特斯拉的方向盤就看着就像賽車遊戲模擬方向盤，跟鬧着玩似的。
此次縮短續航換來了配置上的提升，相比於老款車型，2021新款的小鵬P7起步就已經標配了前排側氣簾，併線輔助，車道偏離預警，道路交通標誌識別，車道保持預警，主動剎車等主動安全配置。除此之外還配備了自動泊車，NFC要是，前排無線充電，座椅通風加熱，後視鏡自動摺疊，車載空氣淨化器，透明底盤等等。
不過相比於從三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池，續航從586公里變成480 公里，活生生被砍掉了一百餘公里而言，我覺得還是不合適。因為在北京的大街上，經常能看到那種低端電動車，為了省電甚至都不開燈。更搞笑的是，有一次小編在路上看到一個EX360被另一個EX360頂着車尾撞，實際上是因為前車沒電了，後車正把它頂回停車場充電樁，實在是刷新三觀。另外磷酸鐵鋰電池的一大毛病就是，冬天的續航一定會縮短很多，比如北京就能明顯感受到磷酸鐵鋰電動車冬季續航縮水嚴重。
其實雖然續航里程上小鵬P7確實有所縮短，但是480公里的還是足夠在市區內駕駛，畢竟特斯拉model 3也才468公里，實際上差的不多，只不過你和2020款更長續航版的車主比，充電這件事你得勤快點了，否則大晚上不開車燈真的挺難受的。
不過目前是新老車型都在售的階段，你可以去選擇對應的長續航或者是高配置。小編看了一圈發現，2020款後驅超長續航智享版更為合適，因為雖然比便宜一萬的並且續航達到706公里的智行版比起來要少了36公里，但是多了主動剎車自適應巡航等很重要的駕駛輔助配置，尤其是在上班路上塞車時，真的能讓你少遭不少罪。