今年4月，沃爾沃全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林先生坐在一輛XC60車內跟董事長李書福進行視頻通話。但重點不是他們倆通話了，而是袁小林所乘坐的這輛XC60上面疊着6輛XC60。毫無疑問，袁小林的這次“行為藝術”旨在向世人展示XC60的車身結構剛性。
沃爾沃在北歐有專門的碰撞測試中心，碰撞測試的標準比所有第三方測試機構要高，這個測試中心內的假人數量超過100個，涵蓋0-80歲不同年齡不同性別的人羣。以小窺大，可以看出沃爾沃對於汽車安全的追求近乎偏執。
但如果你以為沃爾沃的汽車只有安全的話，那就如同誤以為北歐風只有性冷淡、極簡主義、社交恐懼一般，你所看到的不是一個完整的北歐，也不是一輛完整的沃爾沃。所以在試駕完2022款沃爾沃XC60之後，大咖更想説的是，沃爾沃真的不只有安全。
駕控體驗對得起豪華二字
本次試駕的車型是XC60的2022款 B5 四驅智遠運動版，細心的人會發現，舊款的XC60都是T5版，如今卻改成了“B5”，這是因為新款車型在發動機方面加入了48V輕混系統。但在動力參數方面與舊款保持一致，最大馬力250Ps，峯值扭矩350N·m，傳動系統匹配的是8AT變速箱。48V系統在這當中主要是承擔驅動大功率用電器的任務，最明顯的作用是能讓新款XC60的自動啓停時間更長，從而小幅度降低油耗。
大咖試駕過T5版本的XC60，新款在動力輸出方面的並沒有太明顯的變化。動力輸出依舊是較為輕快的水準，而且變速箱的響應足夠快，換擋也較為平順。傳動邏輯方面對於駕駛員意圖的認知也很到位，能夠很輕鬆地通過油門踏板實現線性的動力輸出控制。
有趣的是，新款XC60取消了很多手動控制的功能，包括駕駛模式選擇、車身穩定系統關閉等，最大程度地將駕駛控制功能交給車輛，駕駛員只需要負責最基本的操作。沃爾沃官方介紹針對這一“簡化”設定，新車動力系統的邏輯也會相應優化，變得更加細膩、聰明，但在某些極端工況下（譬如泥地陷車），不能關閉車身穩定系統會一定程度削弱脱困能力。
當然，極限情況不會經常遇到，新款XC60在鋪裝路面的駕駛體驗還是可圈可點的。轉向雖然説不上指哪打哪，但手感卻十分線性，能給到駕駛員足夠的信心，對於一輛不是以運動作為主要取向的SUV，這樣的轉向手感是很合適的。
底盤的質感也相當高級，在路況良好的路面能呈現出很好的舒適性，車身平穩紮實。當走過一些溝溝坎坎的時候，懸掛系統也可以提供足夠的濾震效果，不會直接把衝擊感傳遞到車內。值得一提的是，本次試駕的車型配備了空氣懸架，支持4C主動式自適應底盤功能，底盤對於動態路面的響應更加靈活，在顛簸路面足夠舒適，激烈過彎時支撐性也很足夠。
我們經常説的高級感一般需要包括什麼？能提供足夠信心的動力儲備、平順且響應快速的變速箱、走爛路舒適走山路靈活的底盤，再加上線性的方向盤和踏板，這就是一輛有高級感的車型應該具備的特質。目前來看，沃爾沃XC60在這幾方面都做得不錯，某程度上甚至比某些BBA品牌的同級別車型略好。
與時俱進的多媒體系統
進入車廂，新車的內飾變化不明顯，延續了沃爾沃品牌近年來的設計風格，簡潔卻不失質感。用料方面，據説沃爾沃車內的織物材料都達到親膚級別，這一點還是挺讓人放心的。
新車最大的改動在於多媒體方面。全液晶儀表盤的尺寸與舊款一致，但可以顯示的信息更加豐富了，而且支持全屏導航功能，讓駕駛員使用車載導航的時候更加方面。
至於中控大屏，雖然車機的UI界面沒有太大變化，但事實上已經更換了一個內核。它基於原生安全系統開發，能提供高德地圖、天貓精靈等功能。也正因如此，新車的智能語音識別功能也更加靈敏智能，識別率更高。在多媒體系統方面倒是有點向自主品牌車型看齊的意味，可以説是相當接地氣。
值得一提的是，由於車機系統基於安卓開發，所以用户能夠通過應用市場下載各種APP來拓展功能，譬如BiliBili、抖音視頻等，都不在話下，這一點也是相當與時俱進的。
大多數豪華品牌都更願意將車機系統的開發權拿捏在自己手裏，殊不知很多豪華車的車機系統在使用體驗上根本與豪華二字不相稱。儘管屏幕足夠清晰、運行足夠流暢，但缺少一個開源的內核和接地氣的UI界面，使用體驗也仍然是渣渣。而這一點新款沃爾沃大膽採用安卓系統作為內核，方便了車主的使用，確實是一個與時俱進的表現。
自成一派的沃爾沃
留意這次新車的變化，你會發現XC60在儘量配合國內用户的用車習慣。設定了很多本土消費者喜歡的功能，這一點是沃爾沃與其他豪華品牌不同的地方。儘管北歐品牌市場給人高冷的感覺，但不得不承認的是，在經由中國人執掌之後，現在的沃爾沃變得越來越接地氣。
也許很多人還主觀地認為BBA以外都不是正統豪華車，然而數據不會騙人，確實有越來越多的人在選擇沃爾沃。截止到今年6月份，沃爾沃在國內市場已經連續14個月實現兩位數增長。7月份，沃爾沃XC60的銷量超過了0.84萬輛，沃爾沃已經悄無聲色地在不停提高自身的體量，這樣的成長性是不能忽視的。
往細裏看，沃爾沃在產品層面確實融入了一些中國人的“中庸之道”。各個方面的產品力雖然不算極致，也都達到了豪華車該有的水準。尚未加長的寶馬X3，後排空間吃虧；加長的奧迪Q5L，改款之前後排座椅的舒適性一直被詬病；至於奔馳GLC，變速箱的匹配都不一定有沃爾沃弄得明白。
某程度來説，沃爾沃的這些銷量，都是BBA們不經意間從手指縫裏漏出來的。但換個角度看，如果沒有足夠的實力，也很難在這個市場上快速成為一款月銷量接近1萬輛水準的產品。“中庸派”的XC60，確實挺對部分消費者的胃口。
大咖總結
汽車的安全至關重要，但如果一輛車除了安全以外一無是處，那是很難在這個市場裏活下去的。時隔兩年大咖再一次試駕XC60，體驗依舊是那樣：除了安全以外，XC60的各方面產品真心對得起豪華二字。而且近年來沃爾沃在努力打造出一個層次不輸BBA的品牌形象方面，沃爾沃正在逐漸成長為一個BBA也不能忽視的競爭對手了。