作者 | 負 束
編輯 | 汪小樓
9月1日，雷軍的一條微博宣告了小米汽車有限公司正式註冊成立。
“小米汽車新同學，今天開學了”，可以感受到車市新人雷軍語氣謙虛，但這一次他究竟有沒有底氣，向其它造車新勢力們發出“靈魂拷問”：ARE YOU OK？
“頂級聯賽”中小米玩起長傳衝吊
工信部中國汽車產業年報（2021）中提到，2020年全球汽車市場大幅下滑，但新能源汽車市場發展勢頭強勁，銷量307萬輛，我國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長態勢，連續六年居全球第一。
如果説全球新能源賽場就像其它各國聯賽，那國內賽場可謂過去十年的西甲或今天的英超。
這個賽場裏有蔚小理為代表的新勢力們搶佔先機，也有技術深厚的“傳統豪門”比亞迪等穩紮穩打，他們行業頂尖人員充足、“教練”經驗豐富、戰略眼光長遠，體系完整，資金充裕，可隨時購買球星補充技術短板（收購）。
小米集團8月25日披露，已與國內自動駕駛公司DeepMotion TechLimited深動科技相關訂約方訂立股份購買協議，以77.37百萬美元總價收購DeepMotion已發行股本的71.16%。財大氣粗的背後，小米之心路人皆知。
小米總裁王翔表示，小米已經開始深入研究和開發智能電動車的核心技術，這次收購能縮短自動駕駛汽車的上市時間，配合小米本身AI以及相關領域的技術積累，將會助力小米汽車智能駕駛技術領域的進展，加速無人駕駛技術的研發。
手握千億資金的小米，研發肯定是要做的，但花錢買時間仍會是主要招數。小米僅在8月就完成了三筆投資，除了DeepMotion，還有戰略投資智慧互通（愛泊車）以及蜂巢能源。
業界沒有解決的痛點，對於比賽下半場才亮相的小米來説就是為數不多的機會。小米汽車必須瞅準空檔，一個大腳先把球開到對方禁區。
7月28日，雷軍微博轉發招聘廣告：汽車自動駕駛部門首批招募500名技術人員，自研L4級智能駕駛能力。跳過雞肋的L3甚至沒摸過L1、L2的小米汽車直接研發L4，是時間和人力因素的必然選擇，但更重要的是發展戰略的考量。
目前汽車和零部件頭部廠商以及科技巨頭們都着力研發L4級別自動駕駛技術，相比於L3產品提前上市收穫一定市場份額，眼光放在L4級別顯然更符合長期發展和當下情況。
作為造車新勢力，小米汽車已經0比1落後了，長傳衝吊的戰術無疑是最優選。
實現L4級的難度很大，“首批招募500人”預示着小米的硬菜還沒有上桌，收購其它相關公司和繼續擴大研發團隊會是今後小米的持續動作。
但小米汽車想要跑起來，短期內不能完全依靠研發能力。小米在汽車領域以外的成功經驗可能會成為小米汽車的破局關鍵。
39999交個朋友？小米的手機玩法可能成造車思路
對於小米造車僅售39999元的網絡傳言，僅作一樂即可。但小米手機“1999交個朋友”的極致性價比打法玩得風生水起。
近幾年小米的產品種類和產品序列極大豐富，高端產品也有板有眼，吹風機、手機、耳機、電視機等產品的高銷量，都得到了這種“性價比”的助力。
三年前，雷軍曾親口承諾：小米整體硬件業務的綜合淨利率，永遠不會超過5%。雖然軟實力上小米依然有盈利能力，但硬件上的性價比基因，決定了小米汽車前期大概率會推出同級別“真香”車型。
如果説小米手機“1999交個朋友”，將來的小米汽車99999昇華一下友誼也不是不可能。
性價比路線絕不是一味打價格戰。熟悉小米手機的朋友非常清楚，小米的絕招不僅僅是低價，而是你在心理預算的價位區間裏做選擇時，很難繞開小米。
性價比“刀法”實在太精準。
小米非常清楚自身定位和市場反響，競品分析做得透徹。得益於在此，結合功能配置，小米大部分機型的定價極為精準。
在汽車產品上，小米能否發揮這一自身特點，在車市紅海中以精準刀法劃開一片市場？
總體是看好的，原因有二：有大量成功經驗可以複製，有大量粉絲受眾羣體。
粉絲營銷，這幾年成為了很多品牌的必修課。蔚來的EPCLUB，理想ONE俱樂部，小鵬汽車X-moment等線下活動等等，無不是“貼近用户”的粉絲經濟模式。
小米也是同樣，MIUI論壇是最成功的米粉聚集地，把用户與官方請到同一張桌上“品菜”，淡了還是鹹了，分量夠不夠還是少了哪個味兒，都能很及時地交流反饋。
一個好廚子不只會做好一個菜，縱使換個素材，他照樣能做出小米味兒。
跟蔚小理不同的是，小米的粉絲可能最初買了小米的手機覺得“能打”，繼而買了電視機，也不錯，不如試試電飯煲，也很好......只要足夠香，“十點見”同樣將會成為米粉搶購小米汽車的調侃。
龐大的粉絲基數帶來的紅利是其它車企不具備的，畢竟一個十年的多品類綜合品牌，它的粉絲積累和口碑沉澱比單一品類的品牌更有受眾優勢。
但小米自身優勢如何具體轉化到小米汽車上，是雷軍不得不考慮的事情。
幾年後的小米車型，能否在核心競爭力上具備跟主流車企叫板的資本，還是得靠硬實力。如果能夠像近年來“首發高通最新芯片”一樣，小米汽車首發自研L4級自動駕駛技術的車型很可能一炮而紅。
雷軍的“最後一次創業”也許有點被動
小米汽車宣告成立當天，核心17人團隊也被曝光。仔細一看，只有挖來的李田園是前寶馬i品牌的外觀設計師，能與汽車沾邊。
其它成員由小米“大將”和“元老”組成。一個設計師加一羣“商人”的組合會產生什麼化學反應，雷軍可能也比較好奇。
2021年上半年小米表現亮眼，8月25日發佈的財報中，小米業績“創歷史新高”，智能手機業務和lOT與生活消費產品分別佔總收入的67.3%和23.6%，也是消費者最認可的小米領域。
然而業績大漲的背景下，次日股價卻跌了。雷軍疑惑了：資本市場為何不認可小米？
仔細分析小米的業務，手機領域最有代表性。小米2021的數字系列旗艦機型11 Ultra：處理器來自高通，中框和背板的主力供應商是比亞迪和三環，屏幕和主攝像頭來自三星，揚聲器由哈曼卡頓調音......
7月16日Canalys公佈的調研數據顯示，“小米智能手機的出貨量升至全球第二”。一眼望去所有手機廠商都在“拼裝”，包括蘋果，但小米來到了第二。
不同的是，蘋果有iOS，有自研的手機和PC處理器，且處於行業頂級，三星也有自己的手機處理器、閃存、屏幕等自研硬件。安卓廠商各有換皮OS，近年來極速縮短了與MIUI的差距。
小米能揉合供應商抬高產品身價，其它廠商也能複製這種打法。小米雖有“小米商城”這個全球第八的電商平台作為護城河。
但迴歸產品層面，沒有核心技術是小米最大的短板，銷量可以做到全球第二，而資本市場仍舊把小米劃分到三星和蘋果以外。
年逾知命之年的雷軍很清楚，這很可能是蠶食華為留下的市場空白後小米手機的巔峯。
未來要想限制股價下行，開闢一個新戰場就迫在眉睫。而造車成功帶來的利潤空間遠比消費類數碼產品和家電類更讓小米的投資者們喜聞樂見。
據業內分析稱，小米汽車總部落户北京，但製造工廠有可能選擇2到3個城市。
如果以獨立資質自建工廠，意味着小米汽車會得到土地廠房等固定資產，以此抵押貸款融資都更方便，企業抗風險能力也會提升。更重要的是，小米汽車的後續發展就有了保障。
在國家企業信用信息公示系統中，可以看到小米汽車的經營範圍中包含了汽車三電系統和零部件的研發與製造等等。
小米汽車技術儲備目前較弱，不能力拼“中場”，沒有時間慢慢培養自家“球員”，雷軍很清楚，“買買買”勢必會是小米前期的主要策略。
通過收購和挖人，一方面讓資本市場建立對小米汽車的信心，一方面快速發育為將來拿出真東西做充足鋪墊。
雷軍曾經透露，小米2020年底賬户餘額高達1080億元。這一信息的釋放，讓外界對小米造車資金上的存疑有所降低。
近幾年PPT造車的品牌們陸續引來倒閉潮，資本市場已經熟悉這種路數。小米汽車的一系列動作雖迅速且大手筆，但眼下外界對小米造車的看法還不明確。
2021年8月25日披露收購DeepMotion後，小米當日股價小幅度高開卻低走，並在26日大跌3.55%，讓人看懵。
有強大資金做後盾，有小米多品類銷量持續供血，作為雷軍“最後一次創業”，小米全力以赴的姿態盡顯。
要建立並穩固資本市場信心，短時間讓小米汽車拿出市場認可的產品，雷軍仍需繼續努力。
在人才、技術、專利上，前期買買買的小米能否在相關領域拿出自己的東西，這將直接影響小米汽車的命運走向。
長傳衝吊，意味着中場空虛，留給小米汽車的時間真不多了。