這是一篇遲來的試駕報告，年底的事情頗多，打亂了原本的節奏。其實最早我是在去年春節前接到這款車的試駕邀請，廠家的原計劃是在去年5月初的瑞士，但因為眾所周知的原因，後來的試駕改到國內，但當時恰逢我在休假，況且還是在封閉場地內的測試，我覺得條件不夠全面，所以便專心等試駕車的到來。終於在去年十月初的時候，賓利中國通知我，試駕車已上好牌照，我便即刻飛往北京完成了這款車的試駕，原因無它，因為這是到目前為止，我還唯一有興趣擁有的SUV車型，必須要深刻體會。
五年前我在北美試駕這款車的時候，便將其稱之為“世界第一SUV”，那麼五年後，當有越來越多同價位、同級別的競品出現後，這款車是否還能保有它在我心目中的“世界第一”頭銜呢？它還是MLB EVO平台上誕生的六款車型中最偉大的那一款嗎？大家可以從我的視頻中去尋找答案。
看完視頻，有幾點想跟大家聊聊。首先是關於 添越這次改款的意義。簡單來看，這是一次普通的中期改款，俗稱facelift，但在我看來，賓利這一次的改款是特別有針對性的，每一處改變，都是針對老款的一些問題。以外形來説，車頭格柵的角度改變和車尾新增加的橢圓形尾燈，就非常好的改善了老款添越氣場不足的問題，格柵更加豎直，視覺效果無疑更莊重與霸氣，而橢圓形尾燈無疑增加了車身的視覺寬度，讓新添越的車身尺寸看上去比老款要更大一些，雖然實際上新舊款相差無幾，但視覺效果確實不同了。
其次是針對後排位置的改善，這也是之前添越被很多客户投訴的地方。在不改變軸距的情況下，賓利的工程人員令後來座椅的膝部空間增加了100毫米，差不多10釐米的狀況，這是相當大的改善，此外，五座配置的也可提供通風功能，而在老款上，這是四座車型的專享，當然，無論是四座還是五座配置，後排靠背的傾斜角度都比老款更大，也令舒適感一併提升不少，雖然我知道很多添越的車主都是自己選擇駕駛，但這並不代表他們對後排座椅的舒適度沒有要求，而新添越，無疑很好的解決了老款的問題。
最後來説説價格，目前我們還沒有看到搭載W12發動機的添越車型，未來可能也不會再生產了，之前買到搭載W12發動機的添越的人，算是賺到了。這款搭載4.0T V8發動機的新添越的官方售價為246.2萬元，考慮到賓利獨特的定製化服務和一些不得不選裝的配置，差不多到手的淨車價在280-300萬元左右，雖然這看似一個很貴的價格，但考慮到老款添越動輒四五百萬的價格，新添越的售價還是非常令人心動的。
況且，我們從另外一個維度去比較，當前市場上一台AMG G63都要350-400萬元的到手價，那同樣甚至略低一點的價格，為什麼不買賓利呢，同樣的高轉速V8T發動機，更出色的公路性能，更舒適的駕乘感受，更高端的品牌和更稀少的產量，哪個更香，還用我説麼。
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