試駕丨這該死的高級感 蔚來EC6能否錦上添花？

這個扛着顛覆傳統造車理念，直接硬鋼BBA的品牌，從成立至今，一直都處於話題的C位。今年的NIO Day上，創始人李斌又在新能源市場投下了一枚重磅炸彈——蔚來 eT7。似乎蔚來每一款車型，都有着與生俱來的網紅體質，在解決了純電動車型最根本的續航問題後，蔚來在旗下車型上大展身手，而這一切都圍繞着一個詞——高級感。

相較於ES8和ES6，EC6更像是蔚來對於細分化市場的嘗試。在積累了大量用户基數後，蔚來EC6的出現，即是對蔚來產品矩陣的補充，同樣也是對不同類別用户羣體的拓展。什麼樣的用户會選擇轎跑SUV造型的EC6？相較於競品車型，EC6又有哪些優勢呢？最近我們在蔚來成都站試駕活動中，找到了答案。

設計層面，蔚來EC6的前臉採用了大家都非常熟悉“X-Bar”家族前臉，分體式大燈極具未來感，這也成為了蔚來的標誌性設計。單從前臉來看，很難分辨出EC6與ES6的區別所在。轎跑型SUV的亮點在於車身側面和尾部的造型處理，蔚來EC6通過流暢的線條，將車身B柱往後做出了恰到好處的銜接，不會顯得力道不足，也不會讓人覺得突兀。

並且，一體化穹頂式玻璃車頂與溜背式後窗渾然一體，採用了雙層高強度鋼化玻璃，總面積達2.1㎡。無論是在車內還是車外，都營造出更強的科技感和通透的視覺效果。

轎跑型SUV最考驗設計師的地方，其實是在車輛尾部。蔚來EC6通過對視覺中心的下移，營造出車尾的飽滿與厚重感，避免了此類車型容易出現的“上大下小”套殼感。

簡單來説，蔚來EC6就是在ES6的基礎上，做出了溜背式的造型演變，但如何體現出轎跑型SUV的與眾不同呢？還得在車內找到蔚來式的答案。

蔚來EC6根據續航和配置版本的不同，共推出6款車型，售價區間為36.8～52.6萬元，這也是BBA這樣的豪華品牌在同級別車型的定價，所以，對於EC6的內飾及配置，我們自然而然地提高了要求。

坐進EC6車內，科技感撲面而來，但要在以往車型的基礎上體現出不同的賣點，蔚來用上了不同材質和配色的“高定”風格。EC6新增更具活力的專屬內飾主題“喜馬拉雅棕”，靈感源於清晨在喜馬拉雅山上灑落的第一縷陽光。配合Haptex®和織物鑲拼座椅，帶來時尚且温馨的舒適體驗。此外，用户還可選裝蔚來獨有的“女王副駕”座椅，以及Nappa高級內飾套裝，尊享更加豪華的駕乘體驗。

不止是全新的專屬配色，EC6還全系標配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運動方向盤。而在儀表台頂端和四扇車門的門板上部均創新採用了觸感更加細膩的Microcloud®纖雲材質，打造充滿質感的運動氛圍。

EC6延續了蔚來智能數字座艙，全系標配了9.8英寸超窄邊數字儀表、11.3英寸高清多點觸摸中控屏，同時搭載了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系統。打造智能、高效的交互體驗，讓旅途更加豐富多彩。

在聽覺感官方面，除了電動車自身的靜謐性優勢以外，EC6還全系標配高級環繞音響系統，配備12個揚聲器和6種音場模式可選，結合5.1沉浸式環繞聲，帶來聲臨其境的聆聽享受。從做工用料以及豐富的科技化配置來説，蔚來EC6在乘坐舒適性和“高級感”的把握上，功力已經達到了該價位車型的領先水準。

在動態駕駛感受上，蔚來EC6最大的亮點在於領航輔助NOP功能。NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合。在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能的基礎之上。

NOP支持根據導航路徑規劃，在高精地圖覆蓋範圍內的大部分高速公路及城市快速路等路段實現自動進出匝道和切換主幹道。同時可根據道路限速和環境感知等信息自動調整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實現指定路徑下的按照導航路線自動輔助駕駛。

技術層面雖然感覺很複雜，但實際使用時，只需按下方向盤上的激活按鍵，NOP領航輔助就能在可用的路段自行開啓接管車輛，特別是在高速行駛過程中，NOP功能分擔了駕駛者的行車壓力，感受到了科技帶來的未來出行新態勢。

體驗了科技帶來的便捷，蔚來EC6的行駛質感，同樣值得稱讚。動力系統與ES6相同，全系採用雙電機佈局，搭載前160kW高效能永磁電機，後240kW高性能感應電機組合，峯值功率544馬力，最大扭矩725牛米，實現4.5秒百公里加速成績。而運動版則搭載前、後160千瓦雙永磁電機組合，百公里加速亦僅需5.4秒。

續航方面，EC6簽名版與性能版車型搭載70度電池包，NEDC綜合續航里程達到440公里。而搭載100度電池包後，其NEDC綜況續航里程最高可達615公里。在此前的2020NIO Day上，創始人李斌正式發佈了150kWh電池，搭載該電池後，蔚來EC6的NEDC綜況續航里程將達910KM。

蔚來EC6的動能回收有三擋可調，分別為標準、低、極低。在極低檔位時，鬆開電門車輛不會有明顯的減速，幾乎做到了跟傳統燃油車相近的體感，儘可能地迎合了一些不習慣電動車的朋友。

底盤方面，蔚來EC6的主動式空氣懸架，也帶來了“高級”的駕駛質感。面對細碎的震動和路面顛簸時，空氣懸架儘可能地發揮出自身的作用，讓車內的乘客感受到厚重的舒適感，車輛底盤不會有多餘的跳動。而在CDC動態阻尼控制系統的加持下，懸架的支撐不會一股腦兒地軟下去，在過彎和變道時，又能做到柔中帶韌，保持最佳的車身姿態。

總的來説，蔚來EC6的動態表現，達到了同價位BBA的調校水準，兼具舒適和運動的綜合表現，能夠讓很多傳統燃油車主，喜歡上這樣的電動車帶來的駕駛感受。

跟很多轎跑型SUV不同，蔚來EC6的出現不僅僅是要告訴大家：我們有能力造出一款轎跑SUV。而是在原本相對成熟穩定的技術架構上，針對不同的細分化市場，以用户為中心提供更多元化的服務。來勢洶洶的特斯拉Model Y已經將價格拉到了33.99萬元，面對如此強烈的攻勢，蔚來推出的BaaS電池租用服務購買70kWh電池車型，車價將直減7萬元（100kWh電池減12.8萬元），EC6運動版補貼後售價僅需28萬元起。在這場沒有硝煙的阻擊戰中，你更看好哪一位呢？