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空軍一級戰鬥英雄、原空軍司令員王海上將因病逝世於2020年8月2日，8月3日，老覃即寫了《英雄昨日逝去，50年前，朱老總為他壯行，毛主席給他頒獎，他叫王海》一文，深切悼念老將軍，為老將軍送行。
老將軍出生於1926年，仙去於2020年，享年94歲，可謂高壽。
因為高壽，老將軍便見證許多歷史風雲。
而老將軍最熱血、最壯麗、最輝煌的記憶是誕生於抗美援朝期間。
在那場偉大的戰爭中，老將軍和他的“王海大隊”，以及全部新生的中國空軍戰友們，一飛沖天，以初生牛犢不怕虎的大無畏氣慨，強挑橫樑，與世界一流空軍——美國空軍在朝鮮半島上空“拚刺刀”，取得了驚駭一時的戰果。
在整個抗美援朝戰爭中，老將軍一人擊落擊傷敵機9架，立特等功。
他的“王海大隊”一共擊落擊傷敵機29架，期間還創造出了15：0的佳績，榮立集體一等功。
他所在的空三師共擊落擊傷敵機64架。
中國空軍一共空擊落敵機330架、擊傷95架。
當然，我空軍的損失也很大。
但我們的損失還是比美軍少，只損失了231架。
即我軍與美軍在空中戰場的交換比為1比1.4：我空軍每損失一架飛機，就要擊毀掉美軍1.4架。
中國空軍僅僅經過兩年的發展，就能夠與參加過二戰的美國空軍取得如此戰績， 打個不恰當的比喻，就像剛剛蹣跚學步不久的幼童在戰場上壓制了住了一個成年人，並且佔據上風，不能説不是一個奇蹟。
中國人民志願軍空軍是在1951年9月正式參戰的，1951年11月，美國空軍參謀長霍伊特·S·范登堡就不得不在記者招待會上承認：“幾乎在一夜之間，中國便成了世界上空軍力量中最強大的國家之一。”
不過，美國人並不認為自己的飛機在空戰中被中國空軍擊落了330架。
在戰爭結束後不久，美國空軍編寫了《朝鮮戰爭中的美國空軍》，裏面記載：在朝鮮戰爭期間，美國遠東空軍因為戰鬥原因損失飛機數為1,041架，其中在空戰中被擊落的僅147架，其餘的816架均為地面火力所擊落。
另外又記：遠東空軍共擊落對方戰機976架，其中米格-15多達792架。
所以，在美國人的眼中，美國空軍在朝鮮戰爭上的交換機高達1比10，對中朝方仍有壓倒性的優勢。
但是，美國人給出這一數據，很多人都不相信。
因為，被美軍視為“美國空軍的驕傲”的王牌飛行員戴維斯在空戰中陣亡，已經在很大程度説明美軍在空戰中明顯處於了下風。
這個戴維斯有多牛叉的呢？
他有着3000多小時的飛行經歷，在第二次世界大戰中參加戰鬥飛行266次，擊落飛機50餘架，被稱為“空中一霸”、“空中的職業殺手”。
當時的資料顯示，戴維斯是被中國空軍飛行員張積慧擊落的。
張積慧在抗美援朝作戰中一共擊落擊傷敵機5架，被志願軍空軍記特等功，授予“中國人民志願軍一級英雄”稱號，並被譽為空中英雄、“空中突擊手”，被朝鮮政府授予一級國旗勳章、二級自由獨立勳章、軍功章。
美國另一個王牌飛行員費席爾所駕駛的飛機在空中被擊中，他在跳傘被俘後，當被告知擊落他的是飛行還不到100小時的中國飛行員韓德彩時，他無論如何都不肯相信。
韓德彩在抗美援朝戰爭中一共擊落了美空軍飛機5架，被志願軍空軍記一等功兩次，授予“中國人民志願軍二級英雄”稱號，被朝鮮政府授予一級國旗勳章、二級自由獨立勳章及軍功章。
韓德彩後來擔任了南京軍區空軍副司令員，在1988年被授予空軍少將軍銜，1991年晉升為空軍中將軍銜。
費席爾被釋放回國後，一直咬定擊落自己的是蘇聯人。
也就是説，費席爾認為，蘇聯空軍參戰了。
事實上，不光費席爾，全美國空軍都知道他們真正的空中對手並不是中國人，而是蘇聯人。
因為，很多美國飛行員都在空中看到了歐洲人的面孔，並且，在無線電通話中聽到了俄語。
但是，美國決策機構嚴令不許向外界透露這一情況。理由是：避免刺激輿論迫使政府採取報復行動，從而導致戰爭升級。
美國國務院政策計劃司司長保羅·尼采後來解釋説: 如果我們公佈真相，我們就將會被公眾推到與蘇聯直接對話的尷尬境地，這顯然是不明智的。
的確，以當時的局勢論，美軍對付中國志願軍已焦頭爛額、力不從心，如果再橫生枝節，把蘇聯牽扯進這場戰爭，局面將難以收場。
1988年，美國前總統艾森豪威爾的高級助手赫伯特在談到這件事時，還搖頭説:“這是一個必須保守的秘密，一旦泄露，我們將無比被動，不管怎麼樣，我們不能和蘇聯公開交戰。”
一句話，美國不願意、也不敢和蘇聯公開交戰。
事實上，就當時而言，蘇聯也同樣不願意、也不敢和美國公開交戰。
要知道，在二戰期間，蘇德雙方麈戰了四年，蘇聯的經濟、城市、基礎建設等各個方面遭到了全面的破壞，這時雖然元氣漸復，卻不願再捲入新的戰爭。
另外，在1949年的第一次柏林危機在中，蘇聯見識到了美國強大的空運能力，自愧不如，知道自己的綜合國力還不足於與美國爭鋒。
再有，就算蘇聯有意派兵投入到朝鮮戰場，奈何其戰略核心在歐洲，遠東地區人口稀少，僅一條西伯利亞鐵路維繫着東歐和遠東各地區，根本無法解決運輸巨量彈藥和物資的問題。
最最重要的是，蘇聯是整個東方陣營的帶頭大哥，那是牽一髮而動全身，其一旦參戰，則東歐八國及亞洲各盟友就可能會被捲入戰爭，從而引發世人都不願意看到的 “第三次世界大戰”。
所以，當美國大張旗鼓地插手朝鮮內戰時，蘇聯已做好了全面放棄北朝鮮的準備。
而當我國被迫亮劍入朝抗美時，蘇聯也堅定了暗中鼎助之心。
蘇聯對志願軍的幫助有多大？
1950年10月25日，中國志願軍雄赳赳、氣昂昂地跨過鴨綠江；兩週之後，即1950年11月17日，周恩來就向莫斯科發電報求援，要求蘇聯馬上從遼東半島調撥500輛汽車。
斯大林爽快回答:馬上撥付卡車，而且都是新車。
僅僅三天，我們就得到了140輛；再過一週，又得到了355輛；旬月之內，就獲得了1000新輛，是周恩來要求的兩倍。
卡車之外，其他作戰裝備也是源源不斷從蘇聯運來。
在1950年11月，就有10個蘇聯坦克團與自走炮團從蘇聯開來，向10箇中國新兵團進行了對口的培訓和轉讓裝備。
另外，蘇聯還是向中國提供了2個師的火箭炮、14個師的榴彈炮、2個反坦克炮兵師、101個營的37mm高射炮、24個營的85mm高射炮，14個營76.2mm高射炮。
空軍方面，蘇聯更是不遺餘力，在抗美援朝期間替中國空軍裝備了差不多3000多架飛機，蘇聯空軍甚至暗中入朝參戰。
説的這裏，可能有人會説，這些東西都是要花錢的，屬於有償提供。
但是，做人要有良心。
蘇聯人提供的物資雖説有部分是要花錢的，但都是折後價、分期付，而且也有相當數量是無償贈送的。
實際上，就當時的環境看，如果不是蘇聯慷慨相助，我們就算有錢，也未必能買得到如此先進、能與美國抗衡的裝備。
下面重點説一下蘇聯在抗美援朝戰爭時對中國空軍的援助。
老英雄、老將軍王海上將在2000年著作了《我的戰鬥生涯》一書，書中坦承，“戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機羣作戰，特別是與F-86大機羣作戰，仍由蘇聯空軍唱主角……”
可惜的是，由於當年中、蘇、美各方都形成了默契，心照不宣地保守秘密的緣故，彼此都不提這一茬，這個秘密一直不為人知。
現在我們讀《彭德懷自述》以及志願軍副司令員洪學智上將所著的《抗美援朝戰爭回憶》等書，都基本隻字未不提蘇聯空軍參戰之事。
美國人呢，在損失了一千多架飛機的情況下，明知有絕大多數是被蘇聯人擊落的，也不敢把賬記在蘇聯人的頭上，而説成是“為地面火力所擊落”。
硝煙散盡，世事滄桑，時間過去了幾十年，到了1992年，即蘇聯解體後一年，俄羅斯總統葉利欽在給美國參議院戰俘和失蹤人員調查委員會的信件中稱：蘇聯空軍參加了朝鮮戰爭，並擊落了1309架美國飛機。
這樣，蘇聯空軍參加了朝鮮戰爭之事才進入了大眾的視線。
前面説的費席爾，他無論如何都不肯採信自己的飛機是韓德彩擊落的説法，在1994年到烏克蘭找到當年的蘇聯飛行員，證實了他最初的判斷。
關於戴維斯之死，也開始有了不同的聲音。
近年有資料公開，蘇聯第97攔截機師第148近衞攔截機團的Mikhail Averin中尉曾在當日擊落的一架F-86，與戴維斯被擊落過程相吻合。
我國方面也公開了當時參加空戰的張積慧與僚機單志玉也被擊落的資料，説戴維斯座機遺骸距離張積慧跳傘地點僅為500米。
在1999年，俄國防部戰史研究所編纂的有關解密文件表明， 從1950年11月到1953年7月，蘇聯先後有15個航空兵師在其編成內輪流參加朝鮮戰爭。輪番參戰的空軍人數總計為7.2萬人，1952年最多時達到2.6萬人。在空戰中共擊落了1097架敵機，另有高射炮兵擊落了212架敵機。蘇聯空軍則損失飛機335架、犧牲了299人。
歷史不應該被忘記，歷史的真相不應該被埋沒。
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