據乘聯會發布的8月銷量數據顯示，國內狹義乘用車市場中，轎車市場銷量為82.3萬輛，同比減增長7.5%，1~8月累計銷量為525.9萬輛，同比減少18.8%。
在8月份的銷量排行榜中，日產軒逸以55684輛的成績，再次碾壓大眾朗逸，輕鬆奪得本月銷量冠軍。值得注意的是，軒逸和朗逸的月銷量差距在1萬輛左右，累計銷量軒逸更是領先軒逸5.6萬輛。軒逸多的轎車市場年銷量冠軍不會有任何懸念。
儘管朗逸銷量下滑嚴重，但相對於往年緊隨其後的競爭對手，如英朗、速騰、卡羅拉等相比，仍有較大優勢。
值得一提的是，吉利帝豪仍是進入前十中唯一的自主品牌轎車。8月份，吉利帝豪2萬輛的銷量表現值得稱讚，累計銷量方面，更是超過了廣汽豐田雷凌。
此外，雅閣作為當下B級車的當紅車型，表現依然神勇，8月銷量達到了1.9萬輛，1~8月累計銷量為12萬輛。
同為日系雙雄的凱美瑞8月銷量為1.5萬輛，雖然8月銷量落後第二名邁騰大眾邁騰的1.8萬輛，但1~8月11.4萬輛的累計銷量遠超大眾邁騰的8.6萬輛，僅落後雅閣不足6千輛。B級車市場年度銷量冠軍的爭奪大概率會在二者之間產生。
在沒有任何懸念的情況下，上汽大眾帕薩特仍沒能改變B級轎車最大失意者的角色，在8月份僅錄得1萬輛的銷量成績，1~8月銷量也僅不足7.5萬輛。糟糕的碰撞測試表現可能會令這款中國市場的傳奇車型永遠退居B級車二線。
8月份的看點在豪華品牌。畢竟38%的增幅是整體市場增幅7.3%的四倍多，令人震驚。
寶馬5系在換代之後和奧迪A6L玩起了蹺蹺板，雙方可謂"你方唱罷我登場"，豪華轎車市場銷量冠軍的位子輪流坐。此前該級別的扛把子——奔馳E級由於換代臨近，市場表現下滑比較明顯，暫時退出了該級別的競爭行列。
新能源轎車方面，特斯拉 Model3本月銷量再次破萬，達到11811輛，雖然售價比較高，但依舊無法抵擋消費者對它的追捧。
而同樣研發新能源車型的比亞迪，卻總是差了一口氣，旗下最熱銷的轎車是比亞迪漢，8月份賣出去4000輛，雖然售價比特斯拉便宜一大截，但是銷量依舊賣不過特斯拉，令人感到遺憾。