引言 |存量廝殺已趨白熱
前段時間寫了奇駿即將換代，新款啓用1.5T三缸發動機。對於日產來説，這勢必會是一次巨大的冒險。其實選擇在今年大換代的SUV還真不少，除了奇駿之外，豐田漢蘭達、雷克薩斯NX也會在今年推新款。
而在A級車領域，思域和明鋭也即將大換代。但兩者所走的路線卻截然相反，在十代思域大獲成功之後，新款的十一代思域“收斂”了許多，而明鋭的改款則更加犀利，變化非常激進。
為何兩款國民級轎車的換代如此不同呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
1畫風突變的十一代思域
十代思域是2016年上市的，不得不説當時相當轟動。極具個性的設計，本田首次採用1.5T渦輪增壓發動機，內飾在當時來説也算科技感不錯，再加上相對低的價格，一下子就火了。
關鍵它的整個設計其實相當均衡，雖然有着非常運動的外觀，但它的空間表現和舒適度也還可以。動力非常強勁，老被各種對手拉出來對比，但它的油耗其實也是比較低的。很多人説十代思域是一款披着運動外衣的家用車，但實際上同價位的車型，能比它更運動的其實也不多。
它算是“鬼火”少年們的最愛，一是因為外形比較拉風，二是它的改裝空間相對比較大，確實比同級的車型更“好玩”一些，思域“秒天秒地秒空氣”的説法也是從這一代開始產生的。在馬路上思域往往是最快的那一批車，經常會和其他車“槓”一把。
但這也間接影響到了思域的形象，比如車聚君身邊就有朋友購車的時候會嘀咕，思域好是好，但有點太年輕了。如果是20出頭開開還好，年紀大了開它就不合適了。
而即將上市的十一代思域，似乎走上了另外一條路線，成熟穩重了許多。採用了與新款雅閣類似的前格柵，與兩側大燈相連，稜角更加順滑，失去了十代思域那種鋒利感。新車的車身尺寸增大為4674*1802*1415mm，軸距則達到了2735mm，再加上這個外形變化，整體看上去更像一款“小雅閣”，與思域的氣質差的比較遠了。
很明顯可以看出來，思域是要轉型了。畢竟雖然現款思域賣得還算不錯，但銷量比起軒逸、朗逸這些，差距還是比較大的。可能大家會覺得思域是更好的車，但卻未必比這些對手更賺錢。
根據最新的申報信息，新款思域對動力系統進行了升級搭載了“L15C7”和“L15C8”兩款1.5L排量的發動機，最大輸出功率分別為95kW和134kW。根據以往的經驗，“L15C8”應該是現有1.5T發動機的升級款，功率小幅增加。而“L15C7”應該是本田1.5L自然吸氣發動機的升級版本，輸出功率與飛度的1.5L發動機相當。
這樣一來本田的目的也就很明顯了，它會用這款1.5L自吸發動機代替思域現有的1.0T三缸機，畢竟真的是沒有市場。喜歡性能的年輕人看不上，家庭用户又更願意去選擇買軒逸、朗逸這樣的自吸車型。
説白了1.0T三缸機的性能其實不差，油耗也比較低，但是市場不認也沒辦法。本田的1.5L自吸發動機性能不錯，至少比朗逸、卡羅拉的1.5L自吸發動機要猛。再加上本田的CVT調校更運動一些，實際動力體驗應該比軒逸要好。所以從這個角度來説，它必然會比現有的1.0T三缸機更有競爭力。
思域1.0T版本的入門價格是11.99萬元，如果新款1.5L自吸版本維持這個價格的話，還是很有競爭力的。後續加上優惠中配落地13萬左右，加上升級的尺寸和內飾，應該還是比較有競爭力的。
所以新款思域雖然失去了一些個性，這一點很多人可能覺得難以接受，但面向的市場應該是更廣了，它的銷量很可能再上一個台階。尤其是取消掉較為“雞肋”的1.0T版本，對它的銷量應該會有很大的促進作用。
2背水一戰的明鋭PRO
如果説新思域能一定程度吃到上一代口碑不錯的紅利，新款明鋭估計就要為上一代車型的口碑買單了。
明鋭一直是斯柯達的主銷車型，它剛進入國內那會，其實還是挺風光的。那時候大眾對它的定義，算是青春版的速騰，更年輕化，價格上也比大眾的主線產品更靈活。很多時候，大眾的新技術甚至是明鋭先上，再覆蓋到大眾的其他產品上。雖然躺了不少雷，但至少在年輕人眼中，這個品牌還是很年輕化的。
但很快大眾對明鋭的定義進行了調整，從對標速騰轉成對標朗逸。最典型的莫過於獨立懸架改為扭力梁，整體定位是退坡的。這種調整剛開始也收到了一些成效，畢竟一個便宜三個愛嘛。但隨着大眾主線品牌開始降價，明鋭的優勢就不明顯了。
在很多人眼中，斯柯達的品牌是不如大眾的，大眾優惠之後，斯柯達只能採取更大的優惠。但這樣一來，很多用户就覺得這個品牌開始LOW了。尤其是當大家能夠12萬買到朗逸之後，為什麼還要看11萬的明鋭呢？畢竟國產車10萬不到就能買到。
所以這樣一來，明鋭的路就走窄了。再繼續降價，也很難比國產車更便宜，保價又會被自家的朗逸打壓。對於明鋭來説，其實已經不是利潤的問題，是已經壓根生存不下去了。
所以新款明鋭的意義就非常大了，一是要提振車型的銷量，畢竟明鋭對於斯柯達品牌的意義不言而喻，再有就是必須擺脱現在尷尬的定位。
新車命名為明鋭PRO，基於大眾最新的MQB Evo平台打造，目前國內產自該平台的車，暫時還只有新高爾夫和新A3。也就是説從“底子”的角度，它要比速騰、朗逸更有優勢。
從外形設計來説，明鋭PRO也有比較大的提升。全車採用了大量切割鋒面設計，看上去非常鋭利，還加入了一些RS風格的包圍件，運動感很足，標誌性的掀背設計也得以保留。
根據工信部信息，新車的長寬高尺寸為4753*1832*1469mm，軸距則為2730mm，比速騰更大，尤其是寬度相當不錯。相比現款，空間提升應該是比較大的。
從內部設計來説，明鋭PRO採用了懸浮式中控和電子擋杆，看上去質感還不錯。官方打出了數字化座艙的口號，車機系統採用的是ID.4 X同款。加入了HUD抬頭顯示功能，還有最新的ACC自適應巡航功能。相比大眾系現有的車型，也有一定的優勢。
然後就是動力系統了，大眾在A級車這一塊，主流的有三款系統。就是EA211系列的1.5L自吸、1.2T渦輪增壓以及1.4T渦輪增壓。相比而言肯定是1.4T的口碑是最好的，動力體驗最好，而且也相對比較省油，算是大眾比較經典的一款總成。
1.5L自吸的配置動力最弱，不過配愛信6AT變速箱，質量口碑還可以，但價格是最低的，畢竟動力實在是太弱了。以現款明鋭為例，它的官方0-100km/h加速時間為14.1秒，基本上是同級最弱的。而1.4T版本的這個數據是8.5秒，油耗還更低。
明鋭這一次選擇了不走尋常路，新款明鋭PRO全系只配備1.4T發動機。
這樣一來新款明鋭PRO的特點就很明顯了，外觀升級，空間更大，內飾升級，配置更高，而且全系只配高功動力。上一次這麼做的合資A級車，印象中正是十代思域。16年上市的時候，也是全系只有1.5T配置。而思域還有一點就是，入門即高配。在那個合資車普遍入門2氣囊的年代，它的入門版本就是豪華版，相當於很多車型的次頂配，但是定價只和昂克賽拉自吸版本的中配差不多。
當時思域這個做法是非常受歡迎的，以至於很多人甚至願意“加價”提車。那時候正是上一代思域表現不佳，急需挽回口碑的時候。而新款明鋭PRO，似乎正是走的思域那條“老路”。而斯柯達官方對它的定價表態是，“保證後面有驚喜”。
如果是真的1.4T入門價格定到12萬左右，相信還是非常有競爭力的。
3合資車“內卷”，存量時代的廝殺
思域在努力往13萬級別靠，也是為了拓展生存空間。畢竟現在思域的定位基本上是15-17萬級別，但其他品牌的中型車不斷下壓，它也非常難受，往下走可以減輕壓力。
明鋭PRO則是背水一擊，畢竟已經退無可退了。除了大眾最新的1.5T發動機，它從設計到配置，基本上已經算是大眾A級車級別的頂配了。
這説明合資車其實也不好過，國內的汽車市場已經過了高速增長的時期，剩下的就是存量時代的廝殺了。合資品牌的高銷量，很多還是得益於用户消費的“慣性”。
最典型的就是大眾的捷達品牌，當時成立的時候也是躊躇滿志，賭上了捷達的名號。捷達VA3就是老捷達換殼，捷達VS5直接弄到10萬級，去搶H6和CS75 PLUS的市場。當時也有很多媒體驚呼狼來了，但消費者並不買賬，三款新車型銷量還比不上老捷達一款車。
所以很明顯，除去品牌的銷量慣性之後，即使同樣是大眾的技術，換了標也一樣是賣不動的。而合資品牌的溢價能力遠高於自主品牌，它們也不可能真的將自己降到與自主品牌同價位。這樣一來，就只有互相之間搶市場了。
而自主品牌卻在不斷往高端走，最典型的就是領克03，它基本上與一線合資車A級車是同價位的，定位15萬級，現在銷量基本能穩定在月銷7000台左右。而隨後吉利推出的星瑞走量能力更強，定位13萬級，現在基本上能穩定月銷萬輛以上。除此之外，長安的UNI-K，奇瑞的星途攬月，這些也都在往合資的價位走。
還有一些國產車型通過個性化的定位征服市場，最典型的就是WEY品牌的坦克300，最近都賣脱銷主動停止接單了，這也是這個品牌做了這麼多年之後首次這麼揚眉吐氣。因為既有不錯的越野能力，舒適性也很好，定價還在20萬以內。
再有就是國產的電動車也在發力像燃油車市場滲透，比亞迪漢，理想ONE，蔚來ES6這些，現在銷量也都很可觀。它們的定價都不低，買它們的用户，很多也是放棄了大眾、豐田甚至BBA的。
也就是説，品牌壁壘正在逐步被打破。比如以往選擇一輛15萬或者20萬的車，大多數人基本只會考慮合資車，但現在自主品牌也有了不少的選項。
車聚小結
思域的換代非常保守，因為它上一代車型相當成功，這一代想要更好地收割市場。明鋭的換代相當激進，因為它已經退無可退，想要迅速挽回口碑。它們的換代對於銷量都是有促進作用的，思域的價格會更加親民，明鋭PRO比現款會更有吸引力。
汽車市場很難再迎來高速增長了，存量時代的競爭只會更加激烈。自主品牌正在不斷往合資的價位滲透，合資品牌互相之間的內卷也會越來越嚴重，也會不斷降價來打壓自主品牌。
當然，這對我們用户來説是好事。尤其是明鋭PRO，可能真的會有個非常驚喜的價格出來，那會是實用黨的最愛。