WEY拿鐵：這杯“咖啡”夠獨特，有點上頭

由於運用了大量的牛奶和奶泡充分調和咖啡厚重的味道，拿鐵一直是咖啡菜單裏口味温順且極受歡迎的品項。而WEY的拿鐵同樣帶來了讓人難以忘懷的味道。

作為WEY品牌咖啡系列下的第3款即將量產車型，拿鐵相較於已經面市的瑪奇朵和摩卡在我看來更容易受到消費者的熱捧。

首先在車型定位上，拿鐵將直面競爭主流合資緊湊級SUV陣營，比摩卡更實惠的售價必然會對如CR-V、威蘭達在內擁有混動版本的SUV車型造成直接的價格衝擊。同時，憑藉自身混動系統帶來的出色體驗又會對這類車型的汽油版本拉開使用體驗的差距。

其次，拿鐵的產品特質明顯，完美融合了摩卡與瑪奇朵的優點，既有摩卡的出色豪華氛圍，又優化了瑪奇朵混動車型的駕駛體驗。

那麼，除此以外拿鐵還有什麼亮點呢？

豪華融於細節

拿鐵在我看來實際上是有些新意不足的。雖然整車都繼承了咖啡系列車型下的家族化設計好看，大氣，極具科技感。但是它並沒有與摩卡或者是瑪奇朵在除開尺寸外，作出細節化的處理，以區分開三款車型的定位。

好在，拿鐵的優勢就在於它依然把WEY品牌所倡導的豪華理念融入進了汽車的每一寸設計。

細膩豐富的用料一直是WEY品牌的拿手好戲，拿鐵在充裕的空間內積極營造出了當前價位所少有的豪華氛圍。比如在內飾配色上，拿鐵額外提供了魅力紫、動感黑、時尚棕和拿鐵咖四種顏色，配合大面積的皮質包裹滿足了消費者視覺之處盡豪華的高質感需求。

值得一提的是，在人手能觸摸到的地方，拿鐵的皮質用料也十分高級，尤其是頭枕兩側處的皮質更是有如“少女肌膚”一般的細膩觸感。

而在車內NVH方面，拿鐵也運用了大量的隔音材質。打開引擎蓋，你會發現拿鐵的發動機艙佈局乾淨，同時引擎蓋上也覆蓋了大量的隔音材料用來隔絕發動機噪音，而車門的門板邊、窗沿處也運用了隔音材料來隔絕風噪。

配置方面拿鐵也是竭盡全力堆砌，中控大屏配合液晶空調控制區域打造了時下消費者喜歡的科技範。而L2級駕駛輔助系統、360全景影像、自動泊車等配置的加入也讓用車生活更為方便。

源於技術的自信

自主品牌向來都有技術自卑，但WEY顯然不在此列。尤其是混動領域，在兩田混動的光環下，其他世界級的百年老店都不敢言説趕超。

如果説瑪奇朵身上的那一套DHT系統是打破了兩田壟斷的僵局，那麼拿鐵身上的這套優化後的DHT混動系統已經可以和THS和i-MMD掰掰手腕了。

拿鐵的DHT混動系統採用了1.5T發動機。這台1.5T發動機採用米勒循環，並且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進技術。最大淨功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套混動系統的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532牛·米。

在實際體驗中，拿鐵延續了瑪奇朵上“快順靜省”的優勢。同時，還優化了DHT混動系統的邏輯。比如在中低速段，並聯的出現幾率更少，主要以串聯模式驅動。這樣的好處是動力的輸出更為直接，也更為線性。雖然拿鐵比瑪奇朵要大上一寸，但開起來的靈巧程度完全不輸瑪奇朵。

值得一提的是，拿鐵DHT的油耗表現在實際測試中也足夠出色，城區道路行駛時最低可達5L/km。不過，在高速路段下，這套混動系統相比本田的i-MMD則有所差距，百公里油耗去到了8L左右。

至於操控方面，拿鐵着重凸現了高級感的體驗，轉向和底盤以舒適向為主。其中轉向手感順滑，沒有明顯的虛位，運動模式下也不沉手。底盤對於細小顛簸的過濾比較徹底，同時也保持了一定的支撐性。值得一提的是，中配版本車型，拿鐵還配備了同級少有的自適應懸架，進一步提升了用車感受。

鍾述

拿鐵的出現展示了自主品牌也有可以趕超合資、競爭豪華品牌的產品實力。作為WEY品牌最為走量的一款豪華SUV，拿鐵還缺乏一個讓人心動的定價。我相信如果定價合理，拿鐵必然能創造更高的價值。