文|二哥頭
近日，網上曝光了奔馳全新A級的相關信息，其外觀、內飾相比老款並沒有很大的差距，主要的變動集中在動力系統上。
全新的奔馳A級沒有繼續沿用那台與雷諾合作開發的1.3T發動機，而是被曝出將要使用吉利的發動機。
眾所周知的是，由於我國汽車工業起步較晚，所以在發動機技術上普遍是落後於國外合資品牌，而且動機是作為汽車上最為重要的核心部件，一般情況下各個品牌之間是不會共享的。
那此次奔馳A級換裝吉利的發動機又是在演哪出戏呢？
其實這可以從兩個方面來看，首先可能很多人不知道的是，吉利與奔馳並非是兩個沒有交集的集團，2018年2月，吉利用90億美元收購了奔馳母公司戴姆勒集團9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。
換句話説，吉利在戴姆勒內部是有話語權的，而有了這層關係，全新的奔馳A級換裝吉利的發動機自然也就説得通了，畢竟幾乎所有企業都是以利益為導向，只要這個合作對雙方有利，那麼管理層很容易就通過決策了。
而且這台發動機並非是採用的什麼拿來主義，去年戴姆勒就曾經表示：“兩家公司計劃開發一種用於混合動力汽車的下一代內燃機。按照計劃，該發動機將由戴姆勒負責技術研發，並在歐洲保持該發動機生產能力，中國的地區將由吉利生產。既然是自己研發的，那麼相關的匹配調教工作自然是非常好做。
此外，這句話還有一個重點—— “混動動力汽車的下一代內燃機”，是不是聯想到了什麼？沒錯，吉利才發佈不久的GHS2.0混動系統。
吉利的第二代混動系統GHS2.0將使用混動專用發動機和DHT雙電機佈局，其中1.5T渦輪增壓發動機的發動機熱效率高達43.32%，相比純燃油車將節油35-40%。
所以我們在此猜測，奔馳A級應該不是單獨搭載吉利的一個發動機，而是會搭載整個混動系統，將國產A級打造成真正的經濟型小車，當然，這個經濟型也包括售價。
用奔馳的品牌形象+吉利成熟的技術，打造出一款經濟性豪華車，好像也是個不錯的生意。
其實拋開其他不説，我們是很樂於看到這種技術反向輸出的局面的，在早前，市場換技術一直都是中國汽車產業的關鍵詞，但近幾年，隨着中國汽車工業的崛起，在汽車的關鍵項目上已經有越來越多的自主品牌開始走在了行業領先地位。
比如去年就有相關媒體透露消息稱，福特汽車正在與長安汽車探討長安品牌旗下藍鯨系列發動機搭載在長安福特品牌車型上的可能性。
而在新能源時代，自主品牌領先的優勢似乎更加明顯，有理由相信，在未來的汽車市場中，中國品牌將會佔據絕對的領先地位。