蔚來於2021年1月9日的NIO DAY上，正式發佈了品牌的首款轎車ET7。在1月10日的凌晨時分，我就已經看到各路友媒出了關於ET7的解析文章。大家別誤會，我沒有在那個時間發稿，並不是我偷懶，而是我被安排在1月10號的上午，才能在成都銀泰中心的NIO HOUSE近距離體驗ET7這台車。作為一個常年在試車一線工作的人，我還是比較習慣於親身體驗和感受之後再做解讀和分析。更何況，從1月9號晚上到1月10號中午，我還參加了兩場對蔚來董事長李斌和總裁秦力洪的採訪，我相信有了這些交流信息之後，我對ET7這台車，以及蔚來在這次NIO DAY上的技術發佈會有個更好的解讀。
因為這次NIO DAY的發佈信息密度實在太大，所以這篇文章仍採用問答的形式，回答一些大家最關注及討論最熱烈的問題。
問題一：ET7這台車的顏值，你怎麼看？
我看了一下大家的反饋，大多數人對ET7的設計還是持一個比較肯定的態度。如果非要問我個人的觀點，可能我是對蔚來這套設計語言已經很熟悉了吧，所以這次ET7對我的衝擊感沒有我第一次見到ES8時那麼強。因為我原本還是期待着蔚來能在這個全新的轎車產品上，拿出新一代開創性設計來，但最後，蔚來應該還是更求穩一些，選擇了對原有設計語言的融合。所以我對這台車的設計態度是“滿意”，但 覺得還不夠“刺激”。
這次關於ET7的設計，爭議最大的可能就是它頭頂的三個“角”了。我近距離看了實車，那三個“角”確實會顯得有些突兀，看着需要一定時間去適應。 那麼為什麼要有這三個角呢？主要就是這次蔚來在ET7上用了激光雷達的方案，而且為了雷達有更好的視野，蔚來選擇了把它放在車頂的最高位。
蔚來總裁秦力洪坦承：在蔚來內部，最初對這個設計也是有不少爭議的。最終蔚來決定用這個方案，主要是蔚來覺得激光雷達是新車必不可少的，而當前最好的雷達佈局方案，就是這樣的三個“角”。就像蘋果手機的劉海屏，剛出來時我們看着也是不太習慣，但它確實又是當前較好的解決方案。同時秦力洪還説，未來汽車為了實現一些更先進的功能，可能在設計上會有 越來越多相對於傳統汽車極不一樣的地方，言下之意，可能以後我們還會見到更多突破傳統的設計，看來我們都要做好一定的心理準備了。
問題二：蔚來賣一年的期貨啊，你怎麼看？
沒錯，ET7要到2022年一季度才交付，這是一年的期貨。而且按之前EC6的節奏，是發佈新車-半年後開放預訂-再過一個季度之後開始交付，雖然整個過程也是差不多一年，但因為蔚來分着打了幾個節奏點，就讓人主觀上覺得沒 等那麼久。可這一次，ET7可是上來就開放預訂，直接一年之後提車，這就讓人主觀上覺得要等很久了。
為什麼蔚來這次要這麼急着發佈這台新車呢？我覺得，確實是有“趕”和“秀”的意思在裏邊。所謂“趕”，主要是激光雷達，這個東西基本已經確定是未來國內造車新勢力的主流發展方向了，蔚來還是希望能趕在別人之前發佈，搶個頭彩。所謂“秀”，就是秀肌肉，就是借ET7這台車，把激光雷達啊、固態電池啊這些東西都秀出來，讓人看看 蔚來的技術儲備（這兩個技術，都是蔚來和供應商聯合研發的，並不是很多人説的只是蔚來採購來的）。用蔚來自己的話來説，就是再不秀肌肉，人家就會都把蔚來當成只會提供服務的暖男了。
訂車要等一年，難道就不怕這一年裏有別的好車推出來，大家都退訂？對於這個問題，秦力洪是這麼回應的：首先根據他們對業內的觀察，在一年之內，是不會有別的車能夠威脅到ET7的；其次，蔚來在以前那麼困難的時候，都還有那麼多人願意等他們的車，現在蔚來的實力怎麼説也是提升了的，大家理應對蔚來會更有信心和耐心才對。
如果是按照我的觀察來看，確實在一年之內，業內不太可能再出一台擁有和ET7一樣高精尖裝備的新車了，就算有，那也同樣會是期貨。唯一有小概率變數的還是特斯拉，例如特斯拉在一年之內國產新一代Model S，並且保證這台Model S還有更好的硬件和更高的性能，並且還要保證有現貨——這種事目前只有特斯拉有可能做到，但這個可能性目前看來也是比較小的。所以，蔚來賣一年期貨的ET7，確實也是有點“有恃無恐”。
問題三：蔚來的那個150度固態電池就更誇張了，是兩年期貨？
不錯，150度固態電池，是要到2022年第四季度才能交付的。但如果大家對新能源車市場之前有一定了解的話，應該就會知道固態電池這個玩意當前技術難度大且成本太高，按照之前業內的預測，能在2023-2024年定型發佈、在2025年大規模裝車，就已經不錯了。所以，這次蔚來實際上是自己下場、自己承諾，把固態電池的量產時間提前了至少一年。所以這次是蔚來“快”了，而不是“慢”了。
有人會問了：固態電池這玩意真的有這麼玄乎麼？其實吧，也不是很玄乎，就是這玩意成本太高。如果現在有其它品牌也打算主打固態電池，那麼它最終銷售的車價會貴得離譜；貴得離譜，就不會有多少人買；沒多少人買，規模效應起不來，這玩意的成本就一時半會降不下去。
所以，這個事還得蔚來來做。因為蔚來的車採用換電模式，並且它還有電池租賃方案。一方面，蔚來的老車主有可能掏錢升級150度電池，“無中生有”地創造出需求；另一方面，新客户在買蔚來車時可以選擇電池租賃方案，不必自己承擔固態電池的高成本。這兩方面，保證了蔚來是業內目前最有可能儘快達成固態電池規模效應的。當然了，如果有更多的廠商跟進，固態電池的成本就會降得更快、我們消費者獲益就會更早。
關於這個問題我再根據自己的用車經驗來多説一點。我覺得，當前中國南方的用户，尤其是有家充樁的，其實100度電池已經很夠用了。所以，我們短期內更應該期待的是蔚來把150度固態電池這個王炸放出來之後，促使當前的100度電池成本儘快降低。這才是我們短時間內更迫切、更實際的需求。
問題四：老生常談，特斯拉降價對蔚來有影響嗎？蔚來什麼時候推出更便宜更入門的車型？
這次我參加的兩場採訪，都有媒體向李斌和秦力洪提出類似的問題，我相信這也是大家非常關注的問題，所以也一定要放進來了。
我自己對於這個問題的態度，其實在之前那期社論裏已經提過了：特斯拉是帶着電動車搶燃油車市場的帶頭大哥，它賣得更好，其它電動車企業只會更開心。
這次，秦力洪拿出更具體的數據來表達他類似的觀點：“去年看似是新能源車起勢的一年，但年末一看，其實新能源車銷量也就佔了中國汽車總銷量的5%。為什麼我們不去討論電動車如何去搶另外那95%的份額問題，而老是要糾結在5%裏誰搶了誰的份額呢？”。
對於蔚來會不會推出更便宜的入門車的問題，這次李斌和秦力洪也是再次明確表示：蔚來不會做低端車。而且這次秦力洪跟我們説：相對於蔚來一直對標的BBA，蔚來當前的渠道佈局還做得很不夠。例如去年，BBA已經有三分之一左右的銷量，是三線城市及以下的渠道貢獻的，可蔚來現在連很多省會城市都還沒開蔚來中心，差距太大了。蔚來認為他們現在所耕耘的這個市場，還有很大的潛力的。潛台詞就是：蔚來繼續賣這些“貴价車”，還是有前途的。
如果是我自己的猜測，我覺得就算蔚來以後想做低端車，他們也可能是再開個副牌或者子品牌來做，類似ROLEX和TUDOR、OPPO和REALME那樣的關係。因為我一直在説：品牌從高往低做容易，但如果你做低了，再想往高走就難了。
最後的最後，回答一個私人一點的問題：看了這次ET7的發佈，我覺得我的EC6買早了麼？其實吧，因為我很早就確定了我想要的是一台SUV，所以就算ET7那麼“先進”，我也沒後悔我買了EC6。更何況，這次發佈的150度電池，以後也是和我有關的 、我也是能換的（開心），所以真的沒什麼後悔一説。不過，如果你是最近這一年內想買電動車，那麼蔚來品牌裏邊，你確實應該更關注ET7一些，因為它的很多硬件都是更新的，以後再升級的潛力，也會更大。