好車卻“少有人問”，近50萬降到41萬，帶300Ps+8AT，無奈不走量

可以發現，它們大多數車型在價格方面的調整力度特別大，不僅僅如此，品質以及核心工藝也越來越強，並且還有豐富的配置體驗，在各方面並不會遜色BBA，所以市場的數據直觀的證明了這些車型的火熱。但有一點要注意的是，並不是給出高昂的價格優惠，便能夠獲取不錯的銷量，事實上，目前市面上還有許多“苟延殘喘”的品牌，儘管價格調整幅度很大，但依舊沒有辦法引起太多消費者的喜愛，縱然是豪華品牌，但在現如今市場中已經難以形成有效的競爭力，特別是捷豹旗下的XFL就是很典型的例子。

作為一台中大型豪華轎車，捷豹XFL直至如今，依舊保持着家族的核心工藝和更為優秀的體驗，在多方面所展現出來的水平，也並不會遜色目前大部分主流品牌。另外，從福建泉州地區來看，這台這單單是頂配版本，就已經有了8.98萬的調整，價格已經降到了41萬起步，性價比非常高。

但很可惜的是，儘管是繼XJ之後的一台家族核心，但從市場數據來看，XFL並未引起太多消費者的關注，吸引力並不強，銷量表現也自然不佳。

銷量表現不好的原因

作為一台實力非常優秀的車型，為何這台車難以受到大多數消費者的喜愛？在我個人認為，XFL的品牌影響力出現了極大問題，再加上後期價格大幅度的調整，間接損害到了品牌的價值；其二，目前市面上可替代的C級豪華轎車很多，它們除了價格具備優勢之外，也有高端的體驗和優秀的動力，已經能夠滿足很多消費者的用車要求了；其三，奇瑞捷豹這四個字降低了XFL的面子附加屬性，我想對於絕大部分消費者而言，他們更傾向於一汽奧迪、北京奔馳等一系列的知名大廠。

既然能作為家族核心，那麼自然有它的道理，此次我們針對動力部分進行着重測試，看看具體表現又是如何。

動力充沛 駕駛體驗高效

在測試中，2.0T高功率與這套變速箱的配合程度很高，即便在多路段行駛的時候，依舊能夠給我帶來不錯的體驗。換句話來説，這套動力總成基本上能夠符合很多人對於一台高功率車型的要求了。

在懸架方面，XFL依舊展現出不俗的品質，懸架過濾乾脆、回彈速度快，即便在高速通過減速帶的時候，也不會出現鬆散的感覺，從而給我帶來更高級的動態品質。另外，底盤能夠過吸收掉大部分的噪音，再加上車內的英國之寶音響，給予駕駛者和乘客更為享受的體驗。

寫在最後

作為一台具備實力的車型，XFL本不應該就此“沒落”，事實上，這台車在多方面的表現並不差，而且在價格方面也有不少的優勢。但很可惜的是，對於很多用户而言，目前市面上可選擇的車型實在是太多了，所以XFL並不是唯一之選。