隨着謳歌逐漸淡出中國市場，英菲尼迪也逐漸瀕臨退出，日系豪華品牌似乎只剩下雷克薩斯這一根獨苗了。雖然在豪華品牌中雷克薩斯一直沒能撼動BBA的地位，但在二線豪華品牌裏，雷克薩斯始終是排在前列的。甚至在毫無優惠，需要加價提車的情況下，也一直保持着不錯的銷量勢頭。但這一切，在來到2022年之後全都變了。
銷量下滑嚴重
“雷車”輝煌不再？
進入2022年之後，雷克薩斯的銷量出現了明顯下滑。最新交強險上險量數據顯示，2022年1-6月份，雷克薩斯累計上險量為86493台，銷量同比下滑了29.7%，幾乎下滑了三成。
從具體車型來看，雷克薩斯的銷量主力ES、RX均出現了不同幅度的下跌。哪怕是在豪華品牌銷量普遍上漲的6月，雷克薩斯ES單月6552輛的成績仍然同比下滑了4.5%，而整個上半年，雷克薩斯ES累計上險量僅為44425台，同比下滑了25.28%；雷克薩斯RX上半年的上險量則更加慘淡，僅為24496輛，同比下滑了4.88%。
雖然今年由於疫情導致的供應商斷貨、芯片短缺等因素，整個豪華車市場銷量均有下滑，但雷克薩斯的下滑幅度要遠高於大盤。跌幅更大的雷克薩斯，顯然不能把銷量下滑的原因全部歸結於疫情和芯片。
車型老舊、電動化落伍
消費者憑啥買你！
曾經雷克薩斯的風光，源於其免費保養政策、穩定的質量表現，以及平順、節能的用車體驗。但隨着電氣化時代的到來，雷克薩斯面對中國品牌高端新能源車型的衝擊，以往的能耗優勢、平順駕駛體驗優勢變得蕩然無存。並且單論豪華感、品質感，以及智能化程度，雷克薩斯都沒辦法與這些車型競爭。
與此同時，雷克薩斯最近三年的總共召回數量超過了40萬輛。這也讓雷克薩斯所謂“開不壞”的神話被徹底打破，以往賴以生存的優勢正在逐漸被競爭對手超越。再加上進展緩慢的電動化進程，雷克薩斯在未來的競爭力仍然難以提升。
比如即將在8月正式上市的新款雷克薩斯ES，除了一些配置上的變化，基本與老款車型保持一致。2.0L發動機和CVT變速箱這套動力組合，在如今的豪華市場毫無競爭力。對於消費者來説，經歷過疫情的洗禮之後，消費觀念逐漸趨於理性，以往的加價策略不再能夠帶來更高的品牌溢價，反而會讓消費者轉向其他車型。
以比亞迪漢等車型為代表的中國品牌高端新能源，能夠帶來更加高品質的用車體驗，並且性價比更加出眾。即便消費者真的喜歡這套動力系統，也完全可以以更低的價格去選擇同門兄弟豐田。只能説，車型老舊、電動化落後的雷克薩斯，對於消費者已經沒有太多吸引力了。
加價還要減配？
雷克薩斯要學會重視中國消費者
雷克薩斯的加價已經持續了很多年，還記得那個經典的段子嗎？
“加價兩萬能提車嗎？”
“對不起，我們沒有這麼大的優惠！”
但現在，時代真的變了。越來越多的消費者開始牴觸這種加價行為，各種相關政策也在明令禁止加價。於是，雷克薩斯把這些加價行為巧立名目，改成了加裝潢、加延保。只是不知道在產品優勢逐漸喪失的情況下，還有多少人願意繼續選擇雷克薩斯？
除了加價，雷克薩斯的減配也是傳統技能了。明明是純進口車型，但2.0L+CVT的動力卻是中國特供，相比海外車型動力水平被砍了一大截。此外，國內的車型在主動安全系統LSS+上也進行了精準減配，變成了低配版。
加價還減配，不尊重中國消費者的雷克薩斯早已經敗光了路人緣。所以在市場、消費者購車理念出現改變後，雷克薩斯的銷量下跌也就顯得十分合理了。
車叔總結
冰凍三尺，非一日之寒。雷克薩斯如今銷量的嚴重下滑，是多年來種下的惡果。區別對待中國用户、加價減配，以及自身產品優勢的丟失，都讓雷克薩斯在新的時代裏變得毫無競爭力。如果雷克薩斯不深刻反思自己的過往，可能會走上謳歌、英菲尼迪這些日系豪華品牌的老路。良幣驅逐劣幣，這是一個十分正常的市場規律，在汽車產業飛速發展的今天，留給雷克薩斯的時間不多了！