虎年伊始，當各大品牌陸續發佈首月銷量業績之時，長安汽車卻以一場大刀闊斧的人事變革引起業界關注。二級公司高管全員“起立”，長安汽車拉開了人事變革大幕。
據瞭解，長安汽車的部門總經理級及中高層管理人員統統被“下課”——全體解聘、重新優化聘用。毫無疑問，如此大規模的人事變革，不僅在長安汽車歷史上是“前所未有”，在汽車行業也不多見，上一次還是在2017年一汽集團出現過類似操作。
據悉，此次長安汽車高職級人員任期制聘用，將在其全公司範圍內拉通盤點及審視人力資源配置，首先對公司所有二級單位總經理級人員進行全體解聘、重新聘用，同步推進任期制和契約化管理，解聘全體高職級人員重新競聘上崗，並對總經理以下高管採用任期制，從工作能力、年輕化、知識結構、性格特徵多維度進行考核。
針對本次推進的任期制工作，主要針對二級單位高管人員進行，同步推進任期制和契約化管理，幹部年輕化被提上了日程。“給勇於創新、主動擔當、敢於拼搏、善於學習、認同和踐行長安領先文化的優秀幹部提供成長機會。”
無疑，長安汽車此番變革之舉與一汽集團2017年人事改革類似。2017年8月2日，徐留平從長安汽車任一汽集團董事長、黨委書記，拉開了人事變革大幕。據中國網對此報道，9月18日上午，一汽集團召開二級經理以上級別會議，宣佈調整框架，全員先行下崗。領導們離開自己的座位，內部人士稱為“起立”，但未來還能不能坐回原位，要看競聘結果。
一汽集團此次閃電式人事大調整，集團總部、一汽技術中心和自主品牌體系整車企業全部打亂重來，完成競聘流程的人數超6000人，預計涉及總人數超過萬人，一大批年輕人通過競聘得到提拔。當天下午，競聘開始，之所以動作要快，是為了儘量避免外界干預。
此次，長安版人事變革切中時弊，要實現“大象轉身”。長安汽車2021年總銷量230.05萬輛，同比增長14.82%；自主品牌銷量175.47萬輛，同比增長16.70%；自主乘用車銷量120.42萬輛，同比增長23.08%，其中出口量突破11萬輛。
相對吉利132.8萬輛，長城汽車128萬輛，長安自主乘用車銷量120.4萬輛，已經不佔優勢了。馬自達合併之後如何提升，福特汽車渠道分化後如何定位，自主品牌轉型升級，長安新能源和阿維塔能否後來居上，都需要打破現有格局才能守正出奇。
根據長安汽車 “新汽車新生態”發展戰略，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%。五年以後，新能源汽車銷量過百萬，對於目前的長安汽車來説，任重而道遠。
從紅旗品牌可以窺見一汽集團過去四年的業績，回想一汽紅旗2017年時，月銷量還徘徊在5000輛左右，到2018年時完成3萬輛，2019年達到10萬輛，2020年20萬輛，2021年的30萬輛，實現了63倍的增長，創造了中國汽車產業乃至全球汽車產業高端品牌發展的奇蹟。
可以説，給車企改革樹立了一個榜樣。“全體起立”之後，一汽集團將收入與業績直接掛鈎，各個業務板塊的積極性和努力程度確實比以前高多了，大家都處於一種緊張狀態。當然，所產生的業績也是有目共睹的。
從一汽集團變革來看，初期人事變革重要在自主品牌，之後才蔓延到合資品牌。長安汽車此次是否涉及到合資品牌尚未可知。值得關注的是，徐留平在調任一汽之前正是在長安汽車任職，所以此次長安汽車人事改革引發不少猜測。
全員“起立”之後，有多少人能順利“坐下”，充滿了變數和未知，補充新鮮血液必定會有人離開現有崗位。年輕人走上崗位，也會有人“讓出”位置，不排除會有人員流失和調任。同時，一汽集團人事變革之後，對於品牌和戰略都進行了全方位的調整。長安汽車也可能會經歷一次重新梳理，會經歷一個陣痛期。