技術是車企生存的根本，“理工男”比亞迪深諳這一道理。早在多年前已經開始深入研究新能源汽車的核心技術三電系統——電池、電機、電控，不僅如此從去年發佈的“刀片電池”，再到今年的DM- i超級混動技術，每一次成果的展現刷新了行業的認知。對比亞迪而言只有不斷提高“內力”，才能一直保持領先的地位。
9月8日比亞迪正式發佈了純電專屬e平台3.0。升級後的e平台3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低温續航方面等用户體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗。
技術升級迭代 e平台3.0續航里程可達1000公里回顧平台的升級之路，從1.0到3.0比亞迪e平台僅用了10愈年的時間。e平台1.0實現了三電關鍵技術平台化，e平台2.0實現了關鍵系統平台化，e平台3.0實現了整車架構平台化，充分發揮電動化智能化優勢，且新一代e平台實現了從A級到D級車型的全覆蓋，支持前驅、後驅、四驅三種動力形式。
"純電動車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平台3.0將引領純電汽車的新一輪變革。“比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上表示， e平台3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵佈局。”
這意味着e平台3.0是比亞迪邁向下半場決賽的關鍵一步，之所以給出如此高的期待，主要是新平台在以下幾方面突出的優勢。
在安全方面，e平台3.0使用了比亞迪研發的最新“刀片電池”，在經過最嚴苛的動力電池測試“針刺實驗”後，電池也沒有出現外界擔心的自然問題。目前亞迪的刀片電池已經和一汽集團紅旗品牌、福特品牌宣佈了合作。
在高效上，通過標配全球首創的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km，百公里加速2.9秒；全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，並降低能量損耗。
自主研發BYD OS 國內首個量產的車用操作系統如果説2021年是新能源汽車市場化元年，那麼智能汽車正在成為新能源汽車發展的第二輪引擎。
王傳福也認為智能化是下半場競爭的焦點：" 我們已經進入一個智能化變革時代，汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。"
在智能上，基於整車控制的融合創新，e平台3.0將傳統分佈式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統交互效率。
比亞迪還自行開發了BYD OS系統，將軟硬件結合，持續支持OTA，並且將硬件系統，硬件驅動，操作系統，系統服務，功能服務，應用軟件全部打通。此外該系統讓功能迭代週期縮短70%+，顛覆了燃油車時代車輛性能逐年衰減慣性思維。
在發佈會的最後，比亞迪方面發佈了一款概念車ocean-X，新車也將基於e平台3.0打造，還將會擁有A級車長C級車軸距的設計。在外觀上，ocean-X概念車造型相當前衞，整車採用了大量的柔性線條設計，整車風阻係數低至0.21。從整體設計思路來看，概念車ocean-X代表了比亞迪未來的發展方面。
寫到最後：目前汽車工業正處於過渡階段，“統治”汽車市場上百年的燃油車逐步退出歷史舞台，處於成長期的電動車冉冉上升。面對新事物的發展，比亞迪抓住了這次機遇。最新公佈的數據，8月份品牌共銷售新能源汽車60,508輛，同比大增331.9%。值得一提的是，今年5月，比亞迪成為第一個累積電動車銷量突破100萬輛的中國車企。
比亞迪取得讓人羨慕的成績絕非偶然，而是憑藉“真材實料”、在技術上不斷的突破和積累。據悉比亞迪申請的專利數超過3萬件，位居業內頭部。如今e平台再次升級，極大的提高了冬季的續航里程，解決了用户的“里程焦慮”，同時也降低了成本。
依託這樣的平台，比亞迪絕對可以和合資車企研發的平台一較高下，迎來豐碩的收穫季節。
（圖/文 網通社 毛凱悦）