一艘船出海遠洋，在成功到達彼岸之前，會穿越風浪、繞過暗礁、渡過險灘。在這裏，抵抗風浪需要有堅實的船體，繞過暗礁、渡過險灘需要船員的經驗技術，到達彼岸需要從出海那一刻就要有正確的航向。
其實，一家車企的發展過程跟一艘船出海到達彼岸的過程很像，大海就如市場環境，到達彼岸就是進入市場的主賽道，堅硬的船體能克服航行的過程中所遇到的種種情況，就是車企在發展過程中通過經驗、技術的積累，從而建立起自己堅固的船體去應對市場環境的變化。
相比前些年的風平浪靜，新能源熱度的提升讓當下的汽車市場環境變幻莫測。眾多車企正打造自己的船體和儲備技術，揚帆出海以求順利到達新能源這個彼岸。當有些車企還在準備階段的時候，有些車企已經順利到達彼岸，並在那建立起新的堡壘，而比亞迪是後者。
從2020年初開始，刀片電池和DM-i超級混動技術的相繼發佈並搭載在旗下車型上後，收穫了一片好評和銷量。似乎到達新能源彼岸後的比亞迪並不滿足於此，志在建立更堅固的堡壘的比亞迪，在近日發佈e平台3.0後，對未來有了更清晰的規劃。
對於眾多一直押寶在燃油領域的傳統車企來説，當車市下滑加上新冠疫情的雙重打擊下，從機械化轉向全面電動化，這其中的壁壘和難處無疑是巨大的。即便新能源是一片藍海，但這片藍海里卻有不少暗流，這些暗流包括政策提速、技術的革新以及購買羣體年輕化，近兩年已有不少謀求轉型的車企相繼觸礁而焦頭爛額。
比亞迪能迎來如今的一片坦途，在於從品牌成立開始便專注於新能源，在國內燃油車市場一片大好、消費者對電車不感冒的情況下，雙線走的比亞迪也沒有停止過在新能源領域的研發投入。雖説消費者對e平台的認識是在2018年比亞迪對外發布開始，但e平台從1.0到3.0，已是從10年前開始。
可能單純從平台的角度來説，大家有點陌生，其實在e平台1.0到3.0的這10年時間，技術的革新體現在不同時期的產品上。例如e平台1.0，其實現了高性能電機+高效率電控+高安全電池平台化，這個時期我們在大街上經常能看到的比亞迪e6就是這個時代的技術體現者。
而有了e平台1.0的技術和口碑的積累，e平台2.0在技術深度有了提升，在大街上看到了更多搭載此技術的比亞迪車型。例如出自e平台2.0的漢EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV等車型，均搭載了電驅動三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制以及DiLink智能網聯繫統等技術。
認識完e平台1.0、2.0的技術發展和主要產品後，筆者開始講有了前面10年積累的e平台3.0究竟有何變化的地方。關於e平台3.0的特點可以總結歸納為智能、高效、安全、美學四個特點。e平台3.0不是傳統意義上的底盤平台或者電驅平台，上述四個特點實現了整車平台化，貫穿電驅平台、底盤、電子電氣架構以及車載OS各個板塊。
例如在大家關心的新能車安全方面，e平台3.0實現了突破，那就是將自身安全度高的刀片電池與整個車身融為一體，讓整車剛性再加強。在大家對新能源車的續航和充電效率頗有微詞的時候，e平台3.0通過標配全球首創的八合一電動力總成，最大行駛里程突破1000km；電驅升壓快充技術、動力電池直冷直熱技術、電四驅動力系統和寬温域高效熱泵系統的推出，可以實現充電5分鐘最大行駛里程可達150km、熱效率最大提升20%、-30℃到60℃的寬域工作温度以及四驅高性能和能耗成反比。
在智能方面，e平台3.0將傳統分佈式電子電氣架構整合成為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控制架構，每一個板塊都可以進行單獨的OTA升級。如今動力域控制器已在海豚車型上搭載，智能車控域已經量產，自主研發了為高級別的智能駕駛提供高標準的協作體系的軟硬件解耦的車用操作系統BYD OS。
關於美好，這個大家就很容易理解，那就是關於車型設計方面。得益於e平台3.0在各個板塊的高度融合，設計師對車型的設計有更多施展的空間，例如在同樣車長情況下，乘坐空間變得更大。這個優勢，筆者在前段時間試駕誕生於e平台3.0的比亞迪海豚時已有所感受，其車長和燃油車小型車尺寸相當，但內部空間和軸距與眾多A+級轎車相當。不過，比亞迪海豚只不過是海洋系列和e平台3.0的開端，因為比亞迪同步亮相了全新概念車Ocean-X。
毫無疑問，新技術的誕生和其先進性如何，產品是其最好的載體。比亞迪海洋系列的首款車型海豚在上市之後，我們看到了e平台3.0的技術先進性，而全新概念車Ocean-X的亮相，則展現了比亞迪對下一代智能電動汽車的思考，畢竟e平台3.0的電動車軸距覆蓋2500mm至3500mm，即可實現從小型車到大型車的全覆蓋。
在汽車行業，所有量產車型的設計均源於概念車，所以在全新概念車Ocean-X身上看到的設計，這或許是比亞迪在後續更多海洋系列車型所沿用的設計。從定位中型高性能運動轎車的Ocean-X的設計來看，採用了類似於比亞迪海豚的海洋美學設計，俯衝向前的姿態、短前後懸、長軸距、溜背式造型的特徵，正是上述e平台3.0的美學特徵。
在技術上，誕生於e平台3.0的Ocean-X將採用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬温域高效熱泵以及智能域控制架構。據悉，Ocean-X的實車最快2022年年底亮相，這確實值得期待。
當競爭對手還在艱難中摸索前行的同時，經過多年的披荊斬棘，現在的比亞迪已實現平台技術、生產研發體系和產品銷量的突破。例如，比亞迪在電車平台上實現了從e平台1.0三電關鍵技術平台化到e平台2.0關鍵系統平台化，再到e平台3.0整車架構平台化；研發生產體系構建了從材料、零部件、系統控制到整車集成的全產業鏈設計製造能力；產品銷量上，孵化了比亞迪e6、漢、唐、宋、元、海豚等車型，累計銷量已突破100萬輛。
可以預料的是，隨着充電設施完善、電動車價格下探，在用車成本和使用體驗優勢的電動汽車正在迫近同級傳統燃油車。雖然目前佔據上風，但比亞迪並不滿足於此，站在新能源車型破百萬輛的新台階上，站在新能源成為未來發展主流的風口上，開啓海洋系列的比亞迪開始向更高端進發，在得到e平台3.0賦能後，其將打造出更多電動車產品，即擁有豐富完善、涵蓋個性化需求的產品陣容。
根據此前的信息披露，基於e平台3.0研發的生產代號為EM2E、SC2E、EK和UX共四款車型，將在江蘇常州比亞迪建立的純電動車生產基地進行生產，這些車型包含了SUV和轎車車型。
雖説中國新能源汽車滲透率正在不斷攀升，但在未來幾年要做到顛覆傳統燃油車的定論依然稍顯草率。就如多艘船出海遠洋可以抵抗更大的風浪一樣，包括比亞迪在內的新能源車企，若想做到滲透率更高，必須實現技術上的開放融合。所以，比亞迪將e平台3.0向全行業開放分享，讓更多車企利用e平台3.0生產出更具優勢的電動車，從而助力中國新能源汽車滲透率提升，也許這就是王傳福喊出“讓全球智能電動車發展提速3年”的底氣所在。
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