奔馳E好還是寶馬5繫好？儘管奔馳的品牌力可能更強，儘管買奔馳可能更有面子一點，儘管奔馳E級的連屏看起來似乎更加豪華，但是不好意思，我還是堅定地選擇寶馬5系。
我認為奔馳只有S級這個級別上，才有一定優勢，在中級車和中大型車這兩個級別的奔馳C級和奔馳E級都不值得買。除非你買車完全是衝着標去的，否則同級別的奧迪A4L和奧迪A6L和寶馬5系都更值得購買。
下面我來説説奔馳E級不值得購買的三大理由：
理由一：動力總成拉胯奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統，尾標數字變大了，發動機排量卻變小了。老款上E 200 L上的2.0T發動機變成了1.5T，雖然馬力還是184匹，但是峯值扭矩減少了20牛·米，只有280牛·米。説實話，你在奔馳C級上使用1.5T，我還勉強可以接受，但是這是一台1.7噸重的奔馳E級啊！
很多人説1.5T動力也夠用了，實測9.4秒的零百加速，確實不激烈駕駛也足夠了，但是不怕不識貨，就怕貨比貨，就怕對比下寶馬525車型8.2秒和奧迪A6L 40TFSI車型7.5秒的零百加速，足足慢了一秒多。
不光動力弱，油耗還沒有什麼優勢，48V輕混系統僅僅在起步的平順性有一丁點的幫助，但是對於燃油經濟性幫助不大，根據小熊油耗大數據顯示，奧迪A6L 40版本的百公里車主眾測油耗是8.98升，寶馬525版本是9.42升，而奔馳C260L是9.56升，動力最弱，油耗最高，這動力總成用拉胯形容不為過吧。
理由二：駕乘感受較差一直都説開寶馬，坐奔馳，這一代的車型完全是反過來了，寶馬5系越來越舒適，奔馳反而成為了操控性更好的車型，但是乘坐感受卻非常一般。後排坐墊短的問題始終沒有解決，坐墊雖然軟，但是承託性一般，特別是對於腰部的承託。奧迪A6L的後排就不説了，坐墊太直，乘坐也不舒適，但是對比下寶馬5系的後排，差距非常明顯。
動力弱也就算了，乘坐起來還不舒服，那我買的奔馳的意義何在，就為了車標和內飾嗎？
拉胯的動力決定了這款車，開起來的感受也很一般，1.5T的動力羸弱，市區開開還行，當你需要急加速的時候，渦輪遲滯現象非常明顯，你需要降擋位拉高轉速，才能獲得你想要的動力，這時候發動機的聲音變得較為明顯。
即使是被很多人津津樂道的高級感十足的底盤，也有明顯的短板，日常行駛和小坑窪，你覺得這副底盤堪稱完美，高級感十足，但是遇到大顛簸的時候就露餡了，比如過減速帶的時候，這套底盤總是不能表現出這個級別該有的柔韌性，前段柔軟，但是後段顯得生硬，特別是後排的乘坐感受更是如此。
理由三：價格高，輕混系統故障率高
很多人説，你不喜歡買1.5T的，那你選2.0T的啊，又不是隻有1.5T，我瘋了才會買2.0T版本，奔馳E級的廠商指導價42.98-64.28萬元，2.0T車型46.78萬起售，這個價位可選的車型很多吧？
同時，奔馳這套48V輕混系統，故障率較高，無論是奔馳E級還是奔馳C級上，都出現了很多的故障案例，並且給後期的維修和保養，增加了費用。
講到這裏，可能會有人説我是在黑奔馳，但是問題是你和同級別的車型比，就是差啊，你可以自己去試駕看我説的是不是事實，我不否認奔馳的品牌力以及這套雙聯屏的內飾的高級感，但是動力總成、舒適性、駕駛性等方面的表現較差也是不爭的事實。不過雖然網上很多人對奔馳E級口誅筆伐，但是在現實中還是會有更多人選擇奔馳E級，沒辦法，誰叫它是奔馳呢？