據環球網消息，當地時間4月5日，一向對中國持批評態度的《華爾街日報》發表了一篇題為“美國羨慕中國的基礎設施，但要模仿它並非易事” 的文章，文章表示對中國的基建能力十分驚歎，並指出中國優於美國的是，在衡量基建成本時更注重社會效益，而美國則是更注重未來收益。康奈爾大學研究城市規劃的歷史學家托馬斯·坎帕內拉表示，他很羨慕中國，中國正在做美國曾經常做的事情。
近年來，隨着科技的發展，中國在基建領域已經取得了舉世矚目的成就。
截止到2017年，中國高速公路通車總里程已高達12.3萬公里，成為世界第一，為世界信息和貿易交流都做出了重要貢獻。
2019年，中國建造投入使用的全球第一個特高壓（中國特高壓輸電技術，處於世界領先水平）交流線路，不僅縮減了區域內的污染，落實了國家環保動計劃，還平衡了多區段的消耗電能，便利了日常的運維流程，讓偏遠地區的人們用上了較為穩定的電。
截止到2020年，中國高鐵的總里程已經高達3.79萬公里，連通了98%的主要城市，遠超全世界的2/3，位列全球第一。中國擁有全球規模最大的高速鐵路監測控制系統，列車控制技術也處於世界頂尖水平。
中國是世界第一橋樑大國，擁有100多萬座橋樑，世界上100座最高的摩天大樓中，有49座都在中國。
中國建橋所用的架橋機亦走在世界前列，中國“崑崙號”千噸級架橋一體機是全球第一台千噸級架橋一體機，堪稱全能高手，擁有極為廣泛的用途和超高的智能化程度。
目前，中國在海外拿下的基建項目超過5500個，新簽訂單總額達2555億美元。對此，美國外交學會表示，中國在基建方面的支出佔GDP的8%，而美國僅有2.4%。坎帕內拉稱，美國基建行動需加入一點中國元素，但有專家分析，中美兩國的需求和政治制度不同，美國直接運用中國基建經驗的可能有限。
此前，美國總統拜登以中國競爭構成的所謂“威脅”為由，敦促國會批准基建開支計劃，並稱要在基建領域奮力追趕中國，在其他領域，拜登則提議，西方國家應制定類似中國“一帶一路”倡議的政策，以“幫助”世界各國發展經濟。有媒體表示，美國基建資金缺口較大，並沒有穩定的現代化基建資金來源，拜登關於以通過增加財政赤字來籌措資金的法案也很難得到支持，美國想要趕超中國很難，想要模仿的也只是中國的成就而已。