早幾年大熱的SUV領域，遲來佈局的大眾依然能跟上節奏，並且一舉推出多款熱銷SUV車型，而如今在新能源的大勢下，大眾依然遲到，不過從其近期推出的全新ID.4 X來看，也是極具產品競爭力，後續市場可以值得肯定。大眾高層英明的決策讓大眾在國內變成“萬能通”，只要在它手裏出來的產品無一都能玩得轉，不過大眾捷達品牌的分離似乎就要寫上“敗筆”一説了。
捷達是作為大眾曾經的一代“神車”，不過在早幾年前就已經被獨立出來，並將價格區間下探至6W級別，日前大眾捷達品牌共有3款車型在售，分別是捷達VS5、捷達VS7兩款SUV車型以及捷達VA3一款轎車車型。
在2020年，捷達品牌三款車型全年總銷量為15.5萬輛，相對比2018年捷達品牌獨立前，捷達一款車32.7萬輛的全年銷量時，銷量直接腰砍。單單拿同捷達同種族同根源的捷達VA3來看，其在2020年的全年銷量僅為4.2萬輛，就這數據還真的拿不出手，全年總銷量甚至還比不過大眾朗逸單月的銷量，實屬讓大眾難堪。
賣不好?是捷達VA3產品力上出了問題?顯然不是，相對比原來的捷達車型，捷達VA3還在其基礎上進行了產品的加強，顏值領先一個維度，配置也更加全面豐富，定價也下探至6W的價格區間，可謂是極其良心的一款產品。
當然這也僅僅是相對比原來的捷達車型，畢竟現在已經是21世紀，國內已經衍生出極具競爭力的自主汽車品牌，其在10W區間內，顏值造型不僅躋身國際一流水平，配置更是上到“天花板”，對於一貫“寒酸”出家的合資車型來説，顯然也是“假良心“，自然不受消費者待見。
況且此時大眾捷達非“捷達”，情懷的傳承也並不太讓消費者認可，畢竟國內消費者買車用車還是太礙於面子，只要有掛大眾標，就是高級的這種觀念也一直存活。再者就是日前大眾品牌像朗逸、寶來等主流的熱銷車型在終端都有着巨大的優惠幅度，而消費者只要咬咬牙都能上去的坎，還有誰轉身去看一台只有“大眾三件套”的捷達VA3呢。
而這些問題，大眾似乎也看得很明白，近日一汽-大眾成都分公司捷達品牌與成都分公司總經理修俊一在採訪中透露了捷達品牌的新產品計劃：其表示未來將VS5和VS7進行改款以及納入換代的週期，而基於PQ25L平台打造的VA3或被取消。同時，新的轎車產品也將在未來推出，以及也將基於大眾MQB模塊化平台打造，名稱上不再採用VA3。
對於一款面世兩年時間的捷達VA3，就要面臨被取消或停產的確讓人唏噓，不過市場競爭越趨激烈，不往前走最終的一個結果也只會泯滅的歷史的長河中，即使背後有再強大的體系在支撐，也無法敵過消費者的購買意志，一款消費者認為對的車，才會心甘情願為其掏腰包。