早几年大热的SUV领域，迟来布局的大众依然能跟上节奏，并且一举推出多款热销SUV车型，而如今在新能源的大势下，大众依然迟到，不过从其近期推出的全新ID.4 X来看，也是极具产品竞争力，后续市场可以值得肯定。大众高层英明的决策让大众在国内变成“万能通”，只要在它手里出来的产品无一都能玩得转，不过大众捷达品牌的分离似乎就要写上“败笔”一说了。
捷达是作为大众曾经的一代“神车”，不过在早几年前就已经被独立出来，并将价格区间下探至6W级别，日前大众捷达品牌共有3款车型在售，分别是捷达VS5、捷达VS7两款SUV车型以及捷达VA3一款轿车车型。
在2020年，捷达品牌三款车型全年总销量为15.5万辆，相对比2018年捷达品牌独立前，捷达一款车32.7万辆的全年销量时，销量直接腰砍。单单拿同捷达同种族同根源的捷达VA3来看，其在2020年的全年销量仅为4.2万辆，就这数据还真的拿不出手，全年总销量甚至还比不过大众朗逸单月的销量，实属让大众难堪。
卖不好?是捷达VA3产品力上出了问题?显然不是，相对比原来的捷达车型，捷达VA3还在其基础上进行了产品的加强，颜值领先一个维度，配置也更加全面丰富，定价也下探至6W的价格区间，可谓是极其良心的一款产品。
当然这也仅仅是相对比原来的捷达车型，毕竟现在已经是21世纪，国内已经衍生出极具竞争力的自主汽车品牌，其在10W区间内，颜值造型不仅跻身国际一流水平，配置更是上到“天花板”，对于一贯“寒酸”出家的合资车型来说，显然也是“假良心“，自然不受消费者待见。
况且此时大众捷达非“捷达”，情怀的传承也并不太让消费者认可，毕竟国内消费者买车用车还是太碍于面子，只要有挂大众标，就是高级的这种观念也一直存活。再者就是日前大众品牌像朗逸、宝来等主流的热销车型在终端都有着巨大的优惠幅度，而消费者只要咬咬牙都能上去的坎，还有谁转身去看一台只有“大众三件套”的捷达VA3呢。
而这些问题，大众似乎也看得很明白，近日一汽-大众成都分公司捷达品牌与成都分公司总经理修俊一在采访中透露了捷达品牌的新产品计划：其表示未来将VS5和VS7进行改款以及纳入换代的周期，而基于PQ25L平台打造的VA3或被取消。同时，新的轿车产品也将在未来推出，以及也将基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3。
对于一款面世两年时间的捷达VA3，就要面临被取消或停产的确让人唏嘘，不过市场竞争越趋激烈，不往前走最终的一个结果也只会泯灭的历史的长河中，即使背后有再强大的体系在支撑，也无法敌过消费者的购买意志，一款消费者认为对的车，才会心甘情愿为其掏腰包。