根據前幾天J.D.Power所發佈的2022中國新車購買意向研究，中國新勢力品牌的品牌影響力顯著提升，進步最大。更為重要的是，2022年代新能源汽車的意向購買份額高達27%，以及如今逐漸成為主流的95後中，他們不僅在乎顏值，也看重智能化。
若是按照這般態勢，他們所喜歡的品牌基本就浮出水平了——“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想），其中小鵬則是其中以駕駛輔助見長的造車新勢力，是中國首家完成全棧自研量產落地的整車品牌。也在近日，教授有幸受邀請參加小鵬智能體驗營，體驗P5的增強型LCC車道居中輔助增強版。
LCC，也就是車道居中輔助，這是同級中少有的舒適性駕駛輔助功能，因為對手們多半也就是LKA（車道保持輔助），並且是有一定時速限制的。而LCC相比LKA，最大的不同就在於——它包括了60km/h以下的交通擁擠輔助（TJA）以及60km/h以上的智能巡航輔助。
換而言之，它的適用性可以説是覆蓋了全速域，有着更高的可用性，無論是業界一般的城市快速路、高速公路，還是少有的城市擁堵，都可以幫助用户降低駕駛疲勞。
而這LCC增強版，則是變得更為“聰明”，因為它有着這樣的特點：
這覆蓋了更多的城市駕駛環境，日常使用性更高，也更為關鍵的是優化了邏輯，提升了舒適性以及通行效率。
所以總的來説，它更“聰明”也更像是一個“老司機”。
從硬件來説，小鵬P5是如今小鵬汽車駕駛輔助最強的車型，因為它車頭上可是有着足足兩個激光雷達，和分佈在前保險槓兩側的設計，能夠完美融合到車身設計上，可沒有那種奇奇怪怪的“小耳朵”，視覺體驗更協調。
小鵬P5，定位純電動緊湊型轎車，售價為17.79-24.99萬，電動機功率達到了211馬力，NEDC續航里程450-600km。
此次LCC增強版的體驗主要為城市道路，注意這還不是城市快速路，而是在小鵬廣州總部岑村-科韻路一帶，涉及各種複雜路況，因為您可以看到…隨處亂放的機動車、逆行的電單車、瘋狂的出租車以及泥頭車。
對於LCC增強型輔助而言，還真是一場“惡戰”。
在正常駕駛狀態下，往下按壓換擋撥杆兩次（懷檔設計），就能讓車輛進入LCC車道保持輔助狀態，此時全液晶儀表盤上的方向盤圖表就會變成藍色。
這時我們就可以放鬆下來了，因為車輛已經基本接管了方向盤以及油門剎車，我們只需要監控是否手動介入。另外，這LCC功能是自動激活ACC功能，不僅能維持在車道行駛，還能與前車保持合理間距。
首先它要應付的就是沒有明確標線的路口，這也一定程度能代表那些道路標示線不清的道路，一般LCC、LKA工作都建立在一個前提下——有明確道路標線，這是過於依賴視覺導航的體現。
但搭載雙激光雷達的小鵬P5，則能獲得一幅3D地圖，覆蓋前方150°視野以及150米的最遠探測距離，能夠了解外界的空間、距離，自身以及外界物體（無論是機動車、行人還是障礙物）。與障礙物、車輛保持距離，並且計算前車行駛軌跡、附近車輛距離等。
這般複雜運算下，順利通過了這無標線的路口。這背後還有小鵬P5那英偉達Xavier那30 TOPS總算力的功勞。
整個過程非常順暢，沒有手足無措的感覺，轉向順滑可以看出它早早就計算好行駛軌跡，方向盤沒有突然的大幅度的轉向，也與四周車輛保持了距離。
另外通過足足32個感知傳感器，小鵬P5上的LCC增強版還具備了打燈轉向功能。當您撥動轉向燈選擇車道時，它就會自動尋找合適時機、輕輕加速進行併線，這種體驗可很是“老司機”。
第二個考驗，通過紅綠燈（視覺導航考驗）。有着激光雷達就能“為所欲為”了嗎？答案當然不是，因為激光雷達實際是個“色盲”，它有3D感知能力，但不能獲取到視覺信息。這時就需要高清晰度的攝像頭了。
小鵬P5的視覺硬件也同樣不俗，足足帶有13個攝像頭，能夠監測到外部紅綠燈，並且及時提示車主進行減速接管。
雖説嘛，這功能在LCC上只有提醒功能，但也反映了未來在更高階駕駛輔助上的運用，畢竟…看到紅燈就自動減速，這就不是什麼難做到的事情，難的，只是讓它能感知到紅燈。
第三個考驗，難以描述的複雜道路環境。到了這第三個考驗，教授已經不知道如何去形容它了，因為這行駛到一個相對不那麼通暢、但又沒有堵車的城市道路情況，這種路況其實很常見，但又超越了一般駕駛輔助的標定，因為人們駕駛起來可“猛”了，加塞、自行車逆行、隨處停車可不少。
用着LCC增強版功能，行駛在這般複雜的路況下，若是遇到路人、障礙物、錐桶等，它就更早地自動往一側偏移。不會像某些駕駛輔助一樣要求您接管，或者直接撂擔子退出。
遇到加塞車輛（在廣州這可不少見），常見的駕駛輔助往往會一腳重剎，這可讓駕駛員以及乘客們不舒適。而這LCC增強版應付起情況會比較從容，提前進行制動，整體剎車是在安全情況下舒適性剎車，風格更像我們正常駕駛。
另外是“反向加塞”（原諒我這形容詞），若是前方慢車併線變道，為我們空出長長的空間，並且我們車速還遠遠未達限速，那麼增強版LCC也會輕緩加速，感覺更為人性化。
接下來是大麴率彎道，靠着武裝到牙齒的硬件以及“老到”的算法邏輯，這次它也成功地通過了右轉專用道這樣的彎道，所以對於曲率稍小的高速匝道的，這表現就會更為從容了。
此次我們體驗的還是工程版本，表現就足以讓人驚訝，並且根據小鵬研發人員表示，未來會這將會通過OTA方式，推送到部分車輛上，實現了車輛的“同步進化”，讓小鵬汽車越變越強，讓用户體驗到更舒適方便以及智能的體驗。
作為頭部造車新勢力之一，小鵬汽車無疑殺出了一條血路，在諸多品牌中脱穎而出，第一季度交付數量達到了34,561輛，相比2021年同期增長了159%。這背後就是“智能化”的功勞，小鵬全棧自研量產的駕駛輔助應記一功，這也是它的獨到之處，不僅吸引了消費者，還成為了自己的“必殺技”，通過這次的LCC增強版體驗，教授認為，小鵬大有可為。