“瓦罐，“Wagon”，説得就是那些正經的旅行車，在歐洲，旅行車有着很多稱呼，“Station Wagon”、“Estate Car”、“Estate Wagon”等；説得就是這種介乎於三廂房車和掀背車之間的車型，一般基於三廂房車平台進行開發，並且具有可摺疊的後排座椅。
圖：延伸至車屁屁的車頂線條，形成了巨大的車內空間，也讓Wagon車型的尾部造型相當特別。
旅行車往往與同系列的房車版本有着相同的車身長度；但由於將車頂延伸至尾箱部分，形成巨大的尾部儲物空間。這種車型可以裝載大量物品的同時提供舒適的駕駛和乘坐感受，誕生之初主要用於從火車站至城市郊區住所的通勤；“Station Wagon”這個名字也由此而來。
圖：旅行車的大尾箱在駕車遠行時可幫助運輸行李、物資；而平時也能在上下班途中買菜及週末到超市瘋狂購物時滿足運輸需求。但也以為這個大屁屁的造型，實在跟某些特殊用途的車輛有點相似，所以在國內的市場真的一般。
圖：不過近些年來，旅行車在國內的口碑貌似好了不少，受到了不少人的追捧，主要以那個保值的大眾R36旅行版，以“最速買菜車”RS6為主。
圖：性能車+旅行車的這個組合，的確是讓廣大超級奶爸難以抗拒的組合。除了一眾歐洲列強之外，其實日本廠商也有類似的產物。
圖：三菱Lancer Evolution IX Wagon（CT9W）外觀上與Sedan版保持了高度一致，只是將尾部的後備箱改成了旅行車特有的廂式結構。
圖：前臉依舊是標誌性的EVO 9樣式，所以Seden版本的外觀改件基本都能用在Wagon車型上。
圖：位於C柱與尾燈處的這兩個影響美觀的黑色“異物”，實際上是空氣動力學套件。要知道對於旅行車而言，車輛尾部的空氣動力學設計直接影響着車輛的穩定性，而C柱上的擾流器還能很好地梳理氣流降低風噪。
圖：對於場地賽車來説，Wagon其實並不算先天不足，反而較長較大的大屁股，除了能夠形成慣性穩定車尾，某種意義上還能輔助擾流降低風阻。所以歷史上也有不少大屁股Wagon在場地賽事上大放異彩。
圖：ENKEI RC-T4，在拉力車上特別合適。
圖：前後的制動卡鉗，其實依舊是原廠配置的Brembo F50。
圖：Ralliart碳纖維拉力後視鏡，能夠大大地降低風阻，就是這視野差了點。
圖：EVO 9的機器，大夥兒都耳熟能詳，這老熟人4G63的數據，還是交給你們好了。
圖：大概是為了送孩子不遲到，已經換上了270度TOMEI凸輪軸，AMS加大中冷，以及頭段排氣，在配合ECU程序後，馬力進賬不少。
圖：但奇怪的是，原廠的導風口還在，風箱卻不見了。這樣一來，冬菇頭吸入的大部分都是機艙內的高温空氣，還是保留風箱更穩妥。
圖：原車的影音系統實在是有點糟糕，所以換上一套好點的音響給孩子播放一些兒童歌曲，合情合理。至於下面的這個Greddy渦輪控制器，就不要讓孩子當成音量大小按鍵。
圖：這EVO Wagon，前排還改用了兩張桶椅，提升包裹性是必然的事兒，但這薄薄的桶椅也會給後排讓出不少空間，真是個好爸爸，不用擔心老婆孩子有意見。
每當提起旅行車，大家總會“情懷上身”，紛紛細數旅行車的好，但是同時也會感慨一下旅行車在國內市場的尷尬地位：例如受眾面窄、外觀不被接受、銷量低、售價高。而這些很多嘴上説着熱愛旅行車的車友，並不一定會在購車時選擇旅行車。所以這Wagon呀，也成為了最佳的“嘴炮檢查器”。