兩年的時間足以改變很多，可以讓人忘記很多事，也能讓一輛曾經的熱門車型不再暢銷，甚至逐漸淡出消費者的視野。上汽通用別克-威朗便是這樣的一輛車，它曾交出過月銷2萬的成績，但在如今的銷量排行榜上，卻早已難尋蹤跡。
更高的定位
在經歷過中期改款之後，威朗的外觀風格進一步年輕化，作為定位更高的緊湊型轎車產品，在外觀氣質上勢必要與同級車型有所不同。
飛翼式進氣格柵是最新的家族設計，格柵內部以及前包圍上鍍鉻飾條的點綴，使得前臉造型更為細膩。“瑪瑙紅”車漆進一步讓外觀顏值得以昇華，整車的精緻感和英朗之間拉開了顯著差距。
燈組內部為遠近光一體式的結構，並加入了透鏡。全系車型均標配LED大燈，支持日間行車燈、自動大燈、自適應遠近光等功能。遺憾的是，轉向燈仍採用了鹵素光源，還有改進的空間。
17英寸輪圈為多條輻設計，輪圈造型和車身很是搭配。輪胎方面，與之匹配的是馬牌ContiMax Contact Mc5系列輪胎，規格為225/45 R17。
車身側面比例修長，車側造型和君威有着一定的相似度。車身尺寸方面，其長寬高分別為4723/1820/1476mm，軸距為2700mm，相比同級別的車型，在車長上略有優勢。
尾部造型大氣時尚，鍍鉻飾條連接左右兩側尾燈，延伸了車尾的視覺寬度。後包圍上的鍍鉻排氣口並非裝飾件，雙邊共雙出的排氣佈局搭配小鴨尾的設計，讓車尾的氣質向中型車看齊。
注重檔次感的內飾
內飾設計是別克車型的強項之一，環抱式的內飾座艙設計理念沿用至今，營造出了不錯的檔次感，即便現在的眼光來看，這樣的內飾造型仍不過時。
中控台以及門板上使用大面積軟性材質覆蓋，做工用料方面，依舊是同級車型中偏高的水準。方向盤造型得到更新，並使用真皮材質包裹。
儀表盤為物理指針+液晶屏的形式，造型簡潔大方，信息顯示很直觀。8英寸觸控屏幕界面簡約清新，操作流暢，並配備了導航、語音識別、車聯網、CarPlay/CarLife等功能。
座椅使用皮/翻毛皮混搭材質包裹，觸感順滑，乘坐舒適。前排座椅支持6向電動調節，並配有座椅加熱功能。
後排空間不算寬敞，但也挑不出大的毛病。腿部空間、頭部空間都有一定的富裕；座墊長度並不短，對腿部有不錯的承託，空間表現能夠滿足家用需求。可打開的全景天窗是加分項，在合資緊湊型車中，這項配置並不常見。
不可避免的三缸話題
本次試駕車型為威朗（2020款 20T CVT旗艦型）車型，搭載了一台1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率為165馬力，最大扭矩為240牛·米，與之匹配的是一台CVT變速箱，官方公佈的0-100km/h加速時間為9.3秒。
對威朗來説，全系三缸發動機固然是話題點，而這也是影響它銷量的原因之一。日常駕駛中，這台三缸發動機並沒有太多的存在感，傳遞到車內的振動很少，不會讓人感到不適。不過，在低轉速高負荷的特殊工況下，還是能夠感受出和四缸發動機之間的細微差異。
動力輸出平順，油門響應也並不遲緩，排量雖小，但動力儲備無須擔憂。當需要加速超車時，稍加油門，CVT變速箱便會迅速調整傳動比，將發動機轉速拉高至3000rpm，以保證加速過程更加順暢。
和同級別車型不同的是，威朗並沒有採用常見的多連桿式獨立後懸架結構，而是採用了增強型複合扭杆梁後懸+瓦特連桿的設計（非獨立結構）。底盤懸架有一定的厚重感，調校注重乘坐舒適性，在過溝過坎時並沒有多餘的彈跳，且更好地兼顧了過彎時的側向支撐性。
轉向很直接，虛位幾乎沒有；轉向手感力度適中，切換到運動模式後，轉向手感並沒有明顯變化。隔音方面，胎噪和風噪都控制得很好，巡航時的車廂靜謐性不錯；相較之下，加速時的發動機噪音就有些擾人了，還存在優化的空間。
寫在最後：
銷量並不是評判一輛車好壞的唯一標準，對威朗來説，全系沒有四缸發動機必然是遺憾，但我並不認為這是缺陷。
威朗（2020款 20T CVT旗艦型）的官方指導價達到了18.29萬，聽上去是不是有些讓人覺得不可思議？不過，當你真正走進4S店，瞭解到真實價格後，又是否會被它的性價比所打動呢？
（實際價格請諮詢當地經銷商）