按照國內的4s的一般要求，全合成機油建議更換里程為10000公里，更換週期為一年。不建議超里程、超週期更換。18000公里更換有可能會因為機油變質，導致發動機異常磨損。
實際上，汽車發動機機油的更換里程只是估算，因為，汽車上並沒有檢測機油劣化質量的傳感器，而通過估算也並不一定能夠完全對機油當前的壽命命能夠客觀評估，因為汽車只要啓動發動機就會一直運轉，而汽車卻不一定行駛。比如擁堵和原地怠速工況，里程錶不走但是發動機一直運轉。因此，如果汽車經常短途低温行駛、擁堵路況行駛，機油更換週期要適當提前反之如果經常長途行駛，那麼實際上可以適當的延長保養週期。
發動機在運轉時，燃燒室和機油油底殼之間靠2道氣環和1道油環以及機油油膜進行隔離，但是由於活塞環存在端隙和背隙，一定會有一些廢氣竄入曲軸箱混入機油裏，而我國的油品含硫量相對較大，燃燒後的尾氣中含有二氧化硫、水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳等物質，二氧化硫和水蒸氣形成亞硫酸，進入到機油內會導致機油總鹼值迅速降低，進而導致機油提前變質。因此，汽油油品不好會影響機油壽命。
通常情況下，發動機利用進氣歧管的負壓強制進行曲軸箱通風，平衡缸內壓力、排出缸內的廢氣，曲軸箱強制通風是降低機油提前劣化的有效手段，但是，如果在北方冬季低温行駛，發動機長時間處於低温工況，廢氣進入曲軸箱以後，遇到相對低温的機油會迅速液化融入機油，此時曲軸箱強制通風效果比較差，此外，長時間短途低温行駛，也影響曲軸箱強制通風單位效果，導致機油壽命縮短。而如果經常長途高速行駛，發動機工況良好反而對延長機油壽命有幫助。
退一步説，即機油質量過關，但是機油濾芯的使用週期也不易過長，通常來説，長時間不更換機油的話，機油濾芯表面會堆積比較多的雜質，影響機油流通量，此時，為了保證機油的潤滑，當機油濾芯流通量不夠時，旁通閥會開啓，機油不經過過濾直接參與循環，機油中的雜質也會進入發動機的潤滑副。導致比較大的磨損。
很多人説中國的空氣質量不好，影響機油壽命，這是扯淡的説法，空氣濾芯可以過濾掉絕大多數的空氣雜質，避免進入發動機產生磨損。