最近，百年奔馳是怎麼了？先是北京奔馳頻頻爆出的質量故障問題，後續是北汽旗下部分產品的造型等與奔馳旗下產品神似，這一切都讓戴姆勒和北汽之間矛盾不斷激化。近日，根據企查查的數據顯示，北汽徳奔股權發生了變更，奔馳技術公司已經退出了合資公司，後續將由北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司。
奔馳不玩了，北汽玩不動了
關於北汽徳奔技術公司的成立，曾任北汽集團董事長的徐和誼表示："成立這樣一家合資公司的目的，就是為了在現有的基礎上促進北京汽車自主品牌體系的全面升級。提升北汽自主品牌產品力，提升產品溢價能力，提升品牌形象。"從合資公司成立開始，北汽確實獲得了由北汽徳奔源源不斷的先進技術支持。
上個月北汽推出的自主旗艦SUV車型—BJ90，便是基於奔馳上一代GLS打造，該車配備了與GLS的同款動力總成。除了北汽BJ90以外，奔馳還將上一代E級車V212平台及前後車橋有關核心技術許可給北汽使用。作為北汽當下的主力車型，BEIJING X7也是出自於北汽徳奔。單從技術支持上來看，北汽徳奔對北汽的支持確實讓人沒法吐槽。
之所以北汽和戴姆勒會出現現在這樣分道揚鑣的局面，主要的原因是與奔馳的資金有一定的聯繫。相信大家都有聽聞寶馬和奔馳在自動駕駛技術上的合作取消，把自動駕駛技術的開發轉交給英偉達。從這一事件中就可以感受到奔馳目前資金的緊張，因為自動駕駛技術的研發需要投入大量資金。北汽自主品牌銷量的低迷，"北汽徳奔"對於奔馳來説已經是一種負擔，所以奔馳通過退出合資來撤出資金，可以投入利潤更高的項目，從而換取發展。
奔馳的退出，或許可以為其未來博一個更好的前程，但是對於北汽集團來説，要麼是一蹶不振，要麼是涅槃重生。一直以來，北汽意欲藉助戴姆勒技術、平台完成自主向上，但是隨着奔馳技術的退出，其自主轉型之路，將會變得無比艱難。可以從汽車市場進行分析，一方面是其它自主品牌的快速崛起，技術不斷完善，另一方面是合資品牌的產品在完善的技術下，價格不斷下探，導致市場的競爭愈發激烈。北汽目前由於長期"拿來主義"，導致其在技術層面上的缺失，所以接下來需要在短時間之內在技術層面上產生質般的變化。
自主品牌總體上升
相比於北汽，一汽紅旗、吉利、比亞迪等車企在自主研發上無疑是為其它自主品牌樹立了一個正確的方向。以一汽紅旗為例，今年1月8日在人民大會堂上亮相的紅旗H9，它的熱度一直持續至今。紅旗H9上搭載的CA4GC20TD發動機是一款自主研發的發動機，集"高動力、低油耗、低排量、低噪聲"於一身的新"旗芯"，39%熱效率達到了增壓直噴發動機行業的最高水平，優於BBA同級發動機水平，整機性能國內領先。
經過了長期自主研發技術，紅旗在技術層面上已經完全不遜色於豪華品牌。根據不久前紅旗發佈的銷量數據，今年1-9月紅旗品牌累計銷量已經突破13.00萬輛，同比大增104%，有望實現今年提出的銷量目標。自此，我們也希望其它自主品牌能夠明白只有自主研發才是汽車發展的根本路線，藉助別人的技術始終是有限的。就以華為在芯片方面受到美國的制裁為例，我們清楚的意識到只有我們擁有強大的技術，才不會被外國實力掐住脖子。
除了紅旗汽車以外，我們新能源領域的領軍企業比亞迪也是始終貫徹自主研發。在華為高端芯片被台積電斷供時，大批的中國科技公司選擇沉默，而比亞迪董事長王傳福卻率先站出來："芯片是人造的，不是神造的，沒有什麼突破不了的地方。"
雖然很多人都知道比亞迪造車上是堪稱業內的領頭羊，但是大多數人不知道的是，比亞迪早在多年前就已經開始自主研發IGBT芯片，主要用於電動車。而比亞迪自主研發IGBT芯片的原因也是因為其在向外國廠商購買芯片的時候，相關廠家沒有給予其應有的尊重。目前，比亞迪已經擁有了國內首個汽車IGBT生產鏈，包括IGBT芯片設計等等。
總結
除了上述兩個企業以外，其實也還有不少專注於自主研發的企業，這些都是值得我們去稱讚以及關注的。而對於北汽奔馳，筆者只能説該開始自力更生了。筆者認為，自主研發技術並不僅僅是為了讓一個企業走向一個更高的高峯，同時也是在民族或者國家需要的時候，能夠站出來拍着胸口説別怕，而比亞迪、紅旗等企業恰恰就是這樣的一羣代表。