最開始瞭解到帝豪這款車的時候，筆者還在上初中，當時親戚買了輛帝豪的手動版本，排量和配置什麼的筆者並不清楚，筆者只知道帝豪這款國產轎車的品質是真的過硬，因為親戚的帝豪開了大概5年的時間，三大件卻一直沒有出過毛病。所以，很顯然國產車之中也是有着很多品質過硬的轎車和SUV存在。當然，論及汽車的品質，技術更為成熟的合資車儼然更有優勢，特別是以豐田、本田和日產為首的日系車企旗下的日系轎車和SUV，它們在品質方面的表現更是達到了領先同級的地步。
不過，日系車的品質固然不容置疑，但是遺憾的是它們之中的大多數不僅存在着內飾用料和配置套稍遜同級的缺憾，同時定價還比同級較高，在產品力方面就表現得十分差強人意了。那麼從日系車身上我們是不是能夠得出"所有品質過硬的合資車的性價比都不高"這一觀點呢？答案當然是否定的，我們今天要談論的-現代領動正是一款品質優秀，且性價比還非常高的合資車。
現代領動作為一款韓系轎車，它最值得誇讚本該是韓系車共有的在外觀造型方面優異的表現，但是筆者卻認為顏值終究只是華而不實的標籤，一輛車我們更應該關注的還是它的品質是否過硬，產品力是否強大，定價是否物有所值？因此，今天筆者要給大家剖析的則是現代領動的品質、產品力和性價比到底如何！
首先，就品質而言：現代領動雖然跟同級的卡羅拉和朗逸都是緊湊級合資車，但是不得不承認就焊接工藝來看，現代領動確實是要稍遜一籌，但是現代領動所身搭的技術卻十分的成熟，都是經歷了時間的檢驗。特別是現代領動所搭載的包括底盤、發動機和變速箱在內的汽車三大件，它們所採用的技術更是十分的成熟。就來領動所搭載的1.4T或1.6L發動機來説，它們就曾憑藉着自身穩定的技術獲得了全球十佳發動機的稱號，所以很顯然，領動的整車品質是值得肯定的，它的質量在筆者看來並不會輸給豐田卡羅拉。
其次，就產品力來看：現代領動作為一款車身長寬高和最大軸距分別達到了4610mm*1800mm*1450mm和2700mm的緊湊級轎車，它在空間方面的表現就極大地提高了自身的產品力，整車無論是載物空間還是乘坐空間均是要比同級的吉利帝豪更加的寬敞，且比之卡羅拉這樣的家用標杆也是毫不遜色。而且，除了空間表現優異之外，整車的車身剛度和厚度比豐田卡羅拉更為優秀的領動，它在安全性和隔音性能這兩方面的表現也達到了同價位一線的水準。
並且，作為一款搭載全球十佳發動機的緊湊級轎車，領動在動力性能和燃油經濟性這兩方面的表現也是產品力的體現。領動的1.4T和1.6L車型搭載的均是全球十佳發動機，其中1.4T車型不僅能夠爆發出130馬力和211N.m的峯值性能，同時它的百公里油耗才6.5L左右。而領動的1.6L車型則是能爆發出130馬力的最大功率和157N.m的峯值扭矩，且百公里油耗僅在7L左右。由此可見，現代領動這款發動機全球十佳的合資車不僅性能比卡羅拉和吉利帝豪更強，同時它的燃油經濟性還不比豐田卡羅拉差。
最後，再來談一談現代領動的性價比。領動作為一款質量不比卡羅拉差，但產品力更勝一籌的合資車，就算是結合上品牌因素，它的定價也應該和卡羅拉平齊才對。但是，領動不僅廠商指導的起步價僅在9.98萬，比之卡羅拉要便宜許多，同時它現在還身具巨大的終端優惠，最低配1.6L的起步價都已下探到了8萬以下了，跟帝豪的高配車型一致。由此可見，領動的性價比和產品力都是非常高的，雖比帝豪要遜色一籌，但是在整個合資車系中卻是算得上佼佼者。
總的來説，現代領動這款合資車的產品力、品質和性價比都非常不錯，整車的硬實力比之帝豪更有優勢。所以，已降至8萬的領動儼然已成為了廣大車主不必執着於帝豪的一個理由。當然，現代領動的身上也是有着很多不足之處，我個人認為領動除了用料跟同級大多數合資車一樣，存在着簡陋的現象之外，它身上所具有的懸架減震差、市區路段油耗較高和起步肉等不足之處也是需要改進，你們覺得呢？