如果我們將視線放到大洋彼岸，就會發現一個很有意思的現象，美國皮卡市場中電動皮卡的可選車型已經比燃油皮卡還多了。從顛覆傳統定義的特斯拉Cybertruck亮相，再到去年號稱“特斯拉殺手”的Rivian在資本市場的風生水起，皮卡市場正在悄然發生着變化。
聚焦到國內，在一部分省市解禁了對皮卡車型的限制之後，重慶市在上月也全面解禁了對本地牌照皮卡車型的限制。這也意味着，國內對於皮卡的限制會慢慢放鬆，未來國內市場皮卡一定會呈多樣化、乘用化、智能化的發展，而中國的消費者再也不是看客了。在此環境下，越來越多的車企也開始將目光瞄向了這片全新的藍海，吉利汽車就是其中之一，該車企於今年4月註冊了其全新品牌RADAR，並於近期曝光了該品牌首款車型官圖以及諜照。那麼問題來了，作為國內首個嚐鮮新能源皮卡的車企？新車有着怎樣的產品力呢？下面我們就進行一番分析。
雙色車身，還有貫穿式日間行車燈其實這不是吉利第一次推出皮卡車型，在兩年前吉利便打造出了該品牌的首款皮卡車型——遠征FX，雖説後期的銷量並沒有達到預期效果，但也為打造純電皮卡積累了經驗。具體來看新車就會發現，該車並沒有採用傳統皮卡的硬派風格，其風格更偏向於城市化的用車場景。且需要注意的是，該車的前臉並沒有採用全封閉式設計，在LOGO下方，有類似進氣格柵的設計，並由一條分段式燈帶與兩側燈組連接，而下方進氣口的設計與遠征FX有些相似。總的來説前臉的設計還是有一定的運動感的。
新車的車身尺寸並未公佈，不過根據曝光的官圖來看，新車還將會採用雙色的車身設計，配有迎賓踏板、車頂配備行李架，另外，車輛還採用了與車身同色的輪眉，並對邊框進行了勾勒和強化，讓新車側面更富有力量感。車輛的尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，點亮後應該會有較為強烈的視覺衝擊感。
説實話，新車雖然定位純電皮卡，但在外形設計方面並沒有太驚豔的地方，與國外正在顛覆傳統市場的Rivian相比完全是兩個不同的設計方向，不過相比國內時下的燃油皮卡車型而言，顏值要高上許多。
內飾、動力未公佈，但配置和智能化應該有優勢新車的內飾信息同樣未公佈，不過我們猜測新車在智能化以及配置方面肯定有自己的獨到之處。因為電動化在皮卡市場扮演的角色與在普通的乘用車上扮演的角色一樣，沒有了傳統三大件的束縛，皮卡電動化之後更容易把產品力層面做的更高端，而在智能化以及配置方面一直是我們國產新能源的優勢所在。當然類似悍馬EV所採用的“滑板底盤”，在空氣動力學、駕乘空間、車身重量分配、集成性、規模化生產的經濟性、安全性等方面均能夠帶來更大優勢，這也是這類車型的優勢所在。
至於動力方面，目前還沒有官方進一步的消息曝光，不過可以確定為純電行駛（後期還要可能會加入PHEV動力），續航里程方面也不用擔心，相信足以滿足消費者日益增長的户外郊遊用車需求。甚至可以預見的在某些方面純電皮卡會比燃油皮卡做的更好，比如更加強悍的拖拽能力，能夠對外放電豐富出行場景（新車在尾廂中設計有雙份的10A+16A家用電源插座以及12V120W的車載電源接口），以及更低的用車成本。
潛在對手還是長城？過去，我們不需要皮卡，是因為皮卡的需求被抑制，龐大的家用車消費羣體不可能關注到這一品類。而隨着皮卡監管政策逐步放寬，在一批好產品的推動下，皮卡開始進入部分嚐鮮型家用車消費者的視野。未來，我們預計皮卡市場將持續快速增長，依賴於乘用化進程的加速，尤其是在消費認知層面，而誰能搶佔這一先機也就意味着在這個即將誕生的細分市場擁有話語權。
目前來看，目前國內佈局皮卡（燃油/純電）的有長城汽車、江鈴汽車、福田汽車、上汽大通、江西五十鈴、鄭州日產等品牌，售價從27-32萬元之間不等，其中具有一定乘用車領域基礎的長城汽車，似乎比以上其他品牌具有一定先期優勢。事實也確實如此，憑藉着坦克系列長城在硬派SUV領域擁有龐大的粉絲羣體，在未來長城轉做純電皮卡後，消費者也有理由相信該品牌。
結語：吉利RADAR究竟能夠在市場中達到怎樣的高度，在品牌尚未上市，首款車型尚未亮相之前，恐怕沒人能夠為其打包票。不過可以肯定是，來自吉利RADAR品牌的這款新皮卡已經擁有精緻的造型，並且加入了户外出行需求的裝置，在純電皮卡這個細分市場，吉利已經搶佔了一定的先機。