昨天，乘聯會公佈了3月份的零售銷量數據，這裏還是重點關注SUV板塊。
簡單看一下車市的總體情況，3月份國內乘用車銷量157.9萬輛，同比下跌10.5%，環比上升25.6%；1-3月的累計銷量為491.5萬輛，同比下跌4.5%。而SUV的總銷量為74.2萬輛，同比下跌5.6%，環比回升25.9%，今年的累計銷量230.8萬輛，同比下跌2.3%。從數據上看，SUV算是幾大車型中比較好的了。
3月份的車市因疫情遭受不少的損失，特別是吉林、上海兩大重災區同時是我國重要的汽車生產基地，相應的管控措施影響了生產、物流到銷售等各個環節，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等車企的零售銷量均出現30-40%的同比跌幅，一汽大眾甚至不得不讓出了廠商批發銷量頭名位置。
疫情影響下的車市具體會有什麼樣的表現？
神車持續低迷，長城供應鏈雪上加霜
上月的SUV銷量分析裏已經提到，神車哈弗H6再次丟掉頭名，銷量不足1.9萬輛，排名下滑至第三，一個不太尋常的現象。上月長城整體的產銷量都有比較明顯的下滑，長城當時的解釋是ESP的供應不足影響了整車的生產，但這種勢頭到3月仍未止住。
3月份，來去之間的特斯拉Model Y以近4萬的銷量強勢奪得SUV榜銷冠，這並不讓人意外。而哈弗H6的銷量輕微回升至19303輛，但仍然錄得43.7%的同比跌幅——去年這個時候的銷量可是超過3.4萬輛，而且排名再跌一位。
這個月長城的情況仍不算理想，集團的銷量同比下跌8.86%，哈弗品牌同比下跌18.83%，考慮到3月份多地爆發疫情，有理由相信疫情的發酵進一步加劇了供應鏈的緊張，從而影響到產能和銷量。目前疫情仍在持續，坦克300甚至在4月14日宣佈暫時停產，長城恐怕還要低迷一段時間。
與長城截然不同的是，長安又活過來了。2月份表現一直很強勢的長安兩兄弟集體迷失，CS75只剩下1.2萬多輛，CS55甚至跌出了TOP 15，長安解釋過是芯片供應緊張和春節假期的影響。但一個月之後CS75的銷量就回升至2.2萬輛並超越哈弗H6，剛換代的第二代CS75 PLUS熱度不減，而CS55則回到第五位，看來疫情之下長安受到的影響相對更小，當然還要看4月份的情況再説。
大眾：我太倒黴了
大眾應該是受這一波疫情影響最大最倒黴的車企，南北大眾的基本分別在上海和吉林長春，正正是這波疫情的兩大重災區。所以我們可以看到，家轎市場的常青樹朗逸在3月已經跌出轎車銷量榜前三甲，速騰和寶來的同比跌幅高達56.9%和67.8%。
至於SUV市場，近年的格局就是TOP 15基本都被日系和自主品牌霸佔，來來去去都是那幾個熟悉的面孔。大眾雖然不強勢但總會留下途觀L這個獨苗。而3月份途觀L黯然從銷量榜上消失，具體的銷量為8155輛，甚至比放了個大假的2月份還少700多輛，除了奔馳GLC和寶馬X3兩個豪華品牌，SUV銷量榜TOP 15可是罕見地一輛德系車都沒有。
説起BBA，3月份奔馳GLC和寶馬X3都上榜了，留下奧迪Q5L一個，這也是不常見的，疫情的影響使它和奔馳寶馬的差距進一步拉大了。
高質量新人來了
星越L自從去年7月份上市後月銷量迅速爬升並穩定在1萬多輛，這不是沒理由的：這是咱們編輯部試過後一致好評的新車，擁有品質可以達到國際級，卻有依然有自主品牌的性價比，銷量數據説明星越L已經得到市場的認可。後浪推前浪，當對手因各種原因褪去，表現穩定的星越L終於成功躋身SUV銷量榜TOP 15，其實以它的產品力值得更高的銷量和排名。
還有一匹低調的黑馬，就是長安歐尚X5，它已經靜悄悄地上榜3個月，不過因為品牌不夠響而缺乏熱度。歐尚是長安旗下走低價路線的品牌，主要面向二三線城市的消費者，歐尚X5在2020年中上市，作為一款緊湊型SUV，售價不過6.99-10.79萬元，上市銷量持續保持在在一萬多輛，穩定的表現是它能上榜的重要原因。
歐尚X5有年輕運動的外觀設計，配置也並不差，相信受到了預算不多的年輕用户的青睞，可能歐尚推出這款車型的時候也沒想到能有這麼好的市場表現吧。
編輯説：左右3月份車市的主要因素還是疫情，特別是我國兩大汽車基地都因疫情大大拖慢了生產效率，正如前面所説，疫情一來生產、物流、銷售等各個環節都會受影響，希望這波疫情儘快結束，不管是我們的生活還是車市都能恢復正常。