互聯網駕校為何頻頻“跑路”?

本文來自微信公眾號:猛獁資本局(ID:mengmazibenju),作者:唐卓雅、鄧宇晨,編輯:果籃,原文標題:《又有互聯網駕校跑路,這次是YY學車》,頭圖來自:視覺中國


號稱“學車界滴滴”的YY學車,因資金鍊緊張已暫停運營。7月8日,YY學車傳出疑似倒閉,眾多學員前往公司現場要求退還欠款,但公司已人去樓空。


部分昔日紅火的YY學車訓練場,如今已荒草叢生。YY學車天河客運站訓練場2020年9月10日開張,但在2021年7月31日前停止營業,營業不足一年。時代週報記者在現場看到,牆上寫着大大的“拆”字。


YY學車是一家以線下自營實體駕校為支撐的專業互聯網駕校。官方微信公號顯示,YY學車公司主體為廣州悦悦駕駛培訓有限公司。時代週報記者多次聯繫該公司法定代表人、創始人鄭廣埠,截至發稿未獲回覆。


互聯網駕校為何頻頻“跑路”?

圖片來源:時代週報記者拍攝


國家企業信用信息公示系統顯示,該公司2013年6月9日成立,YY學車曾發文自稱有50餘個自營訓練場,500多個金牌教練,覆蓋廣州、佛山12個大區,可報班種類包括無憂全包班、平日全包班(週一到週五練車)、週年慶班、肇慶班(約考快)等,價格從3500元到7000元不等。


YY學車被傳“跑路”第三天,鄭廣埠發佈《致YY學車同事們的一封信》,將公司資金鍊斷裂歸咎於疫情。時代週報記者瞭解到,去年YY學車內部問題已經暴露。一名在YY學車任職多年的教練告訴時代週報記者,2021年,YY學車就開始有大量教練離職。


他介紹,YY學車與駕校、教練之間有多種合作模式。在一些合作模式中,YY學車只負責招生引流,並不實際負責合作駕校及教練的培訓管理,也未與教練簽署合同。YY學車內部管理混亂,對合作方缺乏約束,實際服務與宣傳不符等問題不斷暴露。


一、駕校“人去樓空”,騙子乘虛而入


7月8日,網友爆料YY學車總部辦公室已“人去樓空”。但在一些平台上,YY學車的廣告仍存在,相關課程仍可購買。


此後,黑貓投訴平台上YY學車投訴量暴增,投訴內容大多為學員要求YY學車退還考試費用。一名YY學車員工告訴時代週報記者,她被拖欠8000多元工資和報銷款。YY學車“跑路”前一天,她還在公司正常工作。


7月10日,鄭廣埠發佈《致YY學車同事們的一封信》,提到“2020年初起公司業績同比開始下滑”,“今年的3、4月份,我們的收入不再是緩和下滑,而是斷崖式下滑”。鄭廣埠還稱,為挽回局面,曾通過抵押房子、車子、簽署擔保責任獲得現金。公司將從即日起正式遣散員工,但並未提及如何處理學員的欠款問題。


7月13日,鄭廣埠通過YY學車微信公眾號發佈《致歉信》,稱將盡快發佈後續繼續培訓或退費方案,開始全面確認所有學員受損情況。


同日,有學員收到12345熱線的回覆,表示YY學車於7月9日已申請停止經營,相關部門已要求該駕校儘快制定學員後續分流、培訓處置方案。


7月15日,鄭廣埠通過YY學車公號發佈學員後續處置方案,退費及繼續學車的學員均需先墊付費用,由YY學車公司開具欠條。


YY學車暫停運營風波發生後,亂象仍在持續發生。YY學車的教練王均告訴時代週報記者,有部分教練趁學員着急學車,以幫助轉學籍檔案為由,索取200元-500元不等費用,“實際上,轉檔案不需要任何費用。”


二、互聯網成外衣,本質仍是招生引流


2021年以前,開辦駕駛學校需要到交通主管部門辦理道路運輸經營許可證。2021年通過的《等八部法律的決定》(下稱《決定》)規定,開辦駕駛培訓學校不再進行行政許可,到相關部門備案即可。


時代週報記者注意到,國家企業信用信息公示系統顯示,廣州悦悦駕駛培訓有限公司成立於2013年,但直至2019年9 月30日才獲得道路運輸經營許可證。


北京策略律師事務所律師韓帥告訴時代週報記者,駕校屬特種許可行業,2021年之前必須先辦理道路運輸經營許可證,2021年之後必須到有關部門進行備案才能運營,無證或無備案運營涉嫌違反《道路運輸條例》,也涉嫌虛假宣傳,有關部門有權進行查處。


YY學車雖有自營駕校,但大多仍是與其他駕校合作。王均向時代週報記者介紹,YY學車與駕校、教練之間存在YY、YA、YB三種合作模式。


YY模式下, YY學車旗下控股多家駕駛培訓公司,通過租賃形式開辦訓練場。教練屬於YY學車直聘員工,按“底薪+提成”方式獲得報酬。天眼查顯示,YY學車控股的駕培公司有佛山悦悦機動車駕駛培訓有限公司、深圳悦悦汽車駕駛技術服務有限公司等6家。


YA模式是指其他駕校與YY學車合作,YY學車負責宣傳引流、提供學員,駕校負責提供場地與教練。YB模式是指教練個人與YY學車合作,教練個人負責承擔場地費、油費等,YY學車負責提供學員。


所有與YY學車合作的駕校訓練場,全部帶有YY學車的logo。在實際運營過程中,學員無法判斷教練與YY學車屬於哪類合作模式,YY學車公司也無法保證教練人員的穩定性。


有教練向記者介紹,YA模式和YB模式下,駕校或教練可自行招生;YY學車負責招生引流,並不實際負責合作駕校及教練的培訓管理;許多教練並不與YY駕校簽訂合約。


王均告訴時代週報記者,他幾個月之前轉為YB模式,自己租了一個場地,培訓YY學車分配的學員,YY駕校按照考試通過的學員數量給王均結算費用。


從YY模式的教練,再到YA模式、YB模式的教練,王均全部嘗試過。他告訴時代週報記者,YY學車公司2019年左右還是以YY模式為主,到2021年上半年以YA模式為主,到2021年下半年YB模式數量大增。


隨着YY模式自有教練流失,場地關停,學員更多被分配到YA模式與YB模式的駕校下。王均稱之前一個教練最多能帶80個學員,但自從大量教練離開之後,他最多同時帶160多個學員。


在黑貓投訴平台上,有學員反饋,“交錢前服務態度超好,交錢後幾乎無服務。宣傳與實際不符,公眾號所宣傳的班車接送、教務長一對一服務,實際上並沒有。”


三、互聯網駕校頻頻倒閉


互聯網駕校倒閉的案例不在少數。


2018年9月,凸凸學車發佈公告,因為經營不善,多方融資失敗等原因導致資金鍊斷裂,宣佈平台停止運營。2019年10月,OK學車倒閉。


影響範圍最大、波及最廣的案例是豬兼強。2021年9月,以“互聯網+駕校”模式聞名的豬兼強宣告破產。2014年,豬兼強進入駕培市場,號稱以互聯網思維改造傳統駕考行業,推動學車行業的創新與進步。


豬兼強開啓強勢營銷,“學車就找豬兼強”的廣告遍佈各地。有媒體報道,2014年至2019年,豬兼強5年內累計融資2.4億元,但廣告投入就多達4億元。


此外,豬兼強以低價策略吸引學員。一名業內人士曾指出,一名駕校學員培訓成本約為5000元,豬兼強以低價為噱頭,3000多元學費難以覆蓋培訓成本。低價招收學員,多招一人就多虧一份錢。


豬兼強把大量資金用於營銷和補貼,導致現金流吃緊,後續融資無法跟進,“燒錢”模式便難以繼續,最終導致破產。


廣州市駕培行業協會秘書長黃嘉輝向時代週報記者分析,部分互聯網駕校採取“自營+合作”模式,本質卻仍是中介平台,主要業務是招生引流。這些披着“互聯網駕校”外衣的中介平台遊離於交通部主管部門監管之外,招生不受限制。


預收費是駕培行業最大痛點,“一旦交了錢,學員在後續學車過程中一旦有任何問題,都很難將錢拿回來。”黃嘉輝表示,相關部門正在採取措施改變行業現狀,開始試行第三方存管服務,在消費者和駕校之外設立資金存管方,消費者將學費預存在第三方平台。該平台根據消費者學習進度將資金交給駕校,學一階段交一階段學費。消費者在報考駕校時,也可以選擇分期付款,避免後續出現問題,損失金額過大。


文中“王均”為化名,本文來自微信公眾號:猛獁資本局(ID:mengmazibenju),作者:唐卓雅、鄧宇晨,編輯:果籃

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