最近廣汽豐田官方正式宣佈，將會在今年年底，通過進口的方式引入50輛豐田MIRAI，而該車進入國內市場後的建議零售價為74.8萬元至75.1萬元。
從已知信息來看，本次引進的車型是Mirai的換代車型（第二代），相較於老款而言，新款的設計有了較大的變化。早年初代Mirai過於誇張的設計，引來過不少吐槽，不過這一次豐田吸取了教訓，在新車上使用了相對穩重的造型。
首先，是前臉那些原本犀利的稜角線條被刪減了不少，新的紡錘式格柵設計與雷克薩斯有幾分相似，分體式大燈依然修長扁平，不過視覺上看好像比上一代要大一些。
來到車尾，我們可以看到，新車使用了貫穿式的尾燈，黑色的後包圍與精緻的尾翼組合在一起，還是有幾分運動味，整體設計上與前代車型差別不大。
車身部分，新款Mirai則使用了SUV及跨界車型上常見的溜背式造型，由於轎車的車身姿態本就不高，因此這種設計使得整車看上去更加低矮，好處是看上去很年輕運動，壞處則是可能會不利於車內，後排頭部的空間優化。
而尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1885/1471mm，其軸距不到3米，具體為2918mm。這樣的軸距表現或許與目前市面上的同類電動車相比不算優秀，但滿足日常使用，應該沒有太大問題。
此外，新車的內飾是熟悉的豐田味道，依然強調樸素和實用性，雖然大量實體按鍵的保留，對於傳統燃油車的用户來説更加友好，但作為一台新能源汽車來説，還是少了些新鮮感。除了百度CarLife和藍牙等功能外，更為高級的車載娛樂功能似乎並沒有多少。
當然外觀和內飾，並不是Mirai的核心賣點，其真正的產品差異化還是在於，它所使用的氫能源動力系統，據悉新款Mirai將採用最大功率為134千瓦的電動機，其峯值扭矩為300N·m，官稱最高時速為175km/小時，百公里加速9.2秒，坦白來講，這樣的表現與同類電動車產品相比，確實有些拉跨。
更尷尬的是，儘管車內3個儲氫罐的配置，使其續航里程在WTLC工況下，達到了850公里，但與純電汽車相比，也並沒有好太多，畢竟國內的氫能源基礎設施規模還太小，完全無法和充電樁系統的普及度相提並論。而與燃油車或者混動車型相比，Mirai就更加沒有續航優勢可言了。
以上就是我所瞭解到有關豐田Mirai的大致情況，至於這車到底香不香，值不值，各位可以自行評判。
眾所周知，MIRAI是豐田打造的首款氫能源量產轎車，記得2015年，它首次亮相上海車展時，還引起過小小的轟動。畢竟在當時，新能源汽車賽道尚未被“純電”所壟斷，大家對氫能源還抱有一些幻想。
可如今，國內市場已被各種“插混”、“純電”車型所佔據，而“氫能源”似乎只是一個大家嘴上叫好，但卻不願真正花錢投資的領域。除了個別財大氣粗的玩家以外，大多數車企是不願冒險一試的。這也導致氫燃料電池產品的商業化進度緩慢，無法實現大規模的量產，以分攤成本，而造價過高又反過來影響了產業的發展。
綜上來看，未來氫能源汽車在國內不温不火的狀態，還會持續很久。除了基礎設施不完善等客觀因素的制約外，就產品力本身而言，我們也沒能從Mirai身上看到太多亮點，特別是考慮到它75萬元的昂貴售價，就更是如此了。
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