正所謂“一年之計在於春”，虎年春節假期剛過，廣汽本田就發佈了2022年1月的銷量數據，在多款新車以及全價值體系的推動下，以一份高質量的開年成績單，取得了2022年銷量“開門紅”，為全年銷量奠定了基礎。
1月銷量達78,489輛 實現高質量開局
廣汽本田發佈的銷量數據顯示，2022年1月，廣汽本田實現銷量78,489輛，同比2020年全年的77,625輛增長1.1%。其中，轎車矩陣1月累計銷量41,085輛，同比增長57.6%。
細分至車型方面，全新雅閣1月收穫銷量17,601輛，延續着過往輝煌的戰績。作為本田轎車技術的集大成者，於去年10月上市的全新雅閣實現了動力、安全、智能的全方位進階，在同級別車型中競爭力十足。
第四代飛度表現同樣亮眼，1月實現銷量8,937輛，同比增長105.3%。作為本田精神的代表作，飛度始終佔據着A0級汽車市場高地，如今在國內累計用户已超130萬。
此外，作為廣汽本田全新戰略中級轎車，於去年12月正式上市的全新產品——型格，至今累計訂單已突破17,000輛，1月銷量9,215輛。型格的出現，進一步完善了廣汽本田的轎車產品矩陣，為其在激烈的市場競爭中保持銷量增長提供了新的動能。
SUV車型方面，1月累計銷量32,815輛。其中，作為廣汽本田旗下最快達成百萬銷量的車型，繽智在1月新增車型後，舒適配置再次升級，1月實現銷量18,395輛；皓影在2021年推出了電池容量更大的鋭·混動e+車型，進一步完善了家族的產品陣容，助推1月實現銷量11,579輛。
作為最早進入國內市場的合資品牌中高端MPV，奧德賽一直是同級家用MPV車型的標杆產品。2021年末，全新奧德賽上市，新車在設計語配置上進行了較大的升級和調整，全系搭載的是混合動力系統，上市一個月訂單近10,000輛，中高配版本佔比超90%，30萬元級別訂單佔比超60%，新春節前終端共交付超5,000輛。
新能源市場加速發力 e:NP1上市在即
電動化早已成為行業共識，中國新能源汽車市場持續迎來爆發，2021年全年產銷突破350萬輛大關，同比均增長超1.6倍，市場滲透率達到13%，迎來從政策驅動向市場驅動的拐點，引得合資車企紛紛加速佈局新能源汽車市場。
廣汽本田也不例外。2021年，廣汽本田着力開始電動化體系建造，發佈了e:N系列首款純電動車型e:NP1，其以e:Prototype原型車為基礎開發，基於全新e:N Architecture智能純電架構打造，是本田在中國市場發佈的正向研發的純電動車型。
e:NP1搭載e:N OS全棧智控生態系統，能夠將Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基於HMI系統打造的智能數字座艙融為一體，實現被動智能到主動智能的進化，成為廣汽本田真正意義上的首款智能純電SUV。
2022年春季，e:NP1將正式上市，無疑將成為廣汽本田轉型純電市場的關鍵一步。以此為開端，廣汽本田電動化戰略將加速起航。此前本田發佈針對中國市場的電動化戰略，宣佈未來五年內e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept這三款車型的量產版將陸續上市，這意味着未來五年廣汽本田至少還有三款純電車型上市。
隨着“e:N”系列產品的不斷豐富，廣汽本田的純電動車新工廠也在建設之中。去年10月，廣汽集團審議通過了《關於廣汽本田新能源車產能擴大建設項目變更的議案》，將新能源產能擴大建設項目總投資額由約29.90億調增為34.95億元，以此來適應導入"e:N"系列純電車型，工廠計劃於2024年投產。
寫在最後：2021年，在芯片危機短缺、原材料價格上漲、疫情反覆等多重打擊下，廣汽本田卻憑藉着穩定的口碑和過人的產品力，在經營質量上穩步前行。2022年首月，廣汽本田一如既往的展現出強大的市場競爭力，隨後伴隨純電車型的到來，相信廣汽本田將對年銷百萬輛發起衝擊。
（圖/文 網通社 袁紅磊）