一直以來，瓦罐車在國內市場的地位就很特殊，為什麼這麼説呢？因為你很難將它的定位精準到某一領域當中。瓦罐兒，由英文wagon音譯而來，意譯為旅行車。歐洲的瓦罐兒、北美和澳洲的皮卡、中東的酷路澤，都被譽為極具區域代表性的車型。由於中國市場的發展特點，瓦罐兒車型並沒有太大的市場空間，不過這並不妨礙在該領域中誕生出競品車的可能。
本次我們試駕的主角兒，就正是這樣一款在歐洲家喻户曉的“神車”，它能接娃、能通勤、能一家人自駕遊也能一個人開到海邊“想靜靜”，它雖然是一台工具車，老“歐洲”們卻用Old School的理念，賦予了它足夠多的優雅。它就是全能瓦罐兒神車，奧迪A6 Allroad，一台無論面對什麼樣的用車場景都能全力以赴的車型。
A6 Allroad編年史，工具車的絕地反擊
作為一款瓦罐兒車，A6 Allroad的來源不可謂不精彩，wagon一詞最為直接的翻譯是“馬車“或“車廂”，它源自於古代歐洲人所慣用的馬車車廂結構，這種車廂能拉人、能載貨，是標標準準的工具車型。自打汽車被髮明以來，歐洲人對汽車的理解就和wagon有着千絲萬縷的聯繫，縱觀歐洲的暢銷車型，無不採用了wagon結構，即轎車的車身與加長封閉式的尾箱。
這樣設計的好處是顯而易見的，歐洲，尤其是西歐地區，公路網絡的建設非常發達，並且起步也很早，人們不用擔心車輛的通過性，平整的路面也對車輛舒適性的考驗不算那麼高，因此，使用轎車車身和加長尾箱的設計，就足以滿足人們絕大多數的用車需求。Wagon的熱銷，本質上是人們對家用工具車需求的長期旺盛。
人類對於工具車的理解總是那麼相同，不太講究的美國人發明了皮卡這種結合了SUV與卡車特點的車型，原因很簡單——北美地區的鋪裝路面覆蓋率並沒有那麼高，工具車就應該擁有良好的通過率，而東亞人則尤其喜歡微型麪包車——它能拉人載貨，封閉式車體有着較好的私密性，小巧的車身在人口密集、交通擁堵的市區有着不錯的通過性。
就這樣，wagon車型以低價、實惠、好用的特點，在歐洲行銷幾十年。隨着大家的生活質量越來越高，有錢人對wagon車的需求和wagon車型不夠高端的矛盾也漸漸凸顯。隨後，以奧迪為代表的廠家們，開始通過推出以自家高端轎車為藍本打造而來的wagon車型，去滿足市場的新興需求，由此，才誕生了著名的奧迪A6旅行版。
直到2000年，奧迪在巴黎國際車展上發佈了allroad車型，即“全路況”轎車。這款車型以配備了quattro系統的A6旅行車為基礎，重新調整了底盤、離地間隙、輪距等參數，並加入了風格更加粗獷的套件，目的只有一個——奧迪想讓A6旅行版的性能更強、具有媲美SUV的越野能力。在轎車上加入這些配置，當年的人們都以為奧迪瘋了。
可是，熱烈的市場反應讓無數人見證了奧迪的格局。從上市開始，奧迪A6 Allroad車型就火遍了全球，這款平衡了操控性和越野能力的全新旅行車，完美命中了消費者們對於旅行車的所有美好幻想。而後，經過幾代車型的發展，奧迪A6 Allroad漸漸定型——它必須配有quattro系統、動力必須比普通版車型更強大、底盤等參數的調校也必須更能滿足越野場景的諸多技術指標。可以説，奧迪憑藉一己之力，完成了wagon車型的絕地反擊，它從工具車，一躍成為了實用性能車的典範，在諸多現實需求上做出了精妙絕倫的平衡。
地表最強四驅系統加持，五菱宏光不能幹的它可以幹
Quattro系統，熟悉奧迪的朋友們必然不會陌生，這套系統是奧迪高性能部門花費了多年的人力、物力、財力打造出的全時四驅系統，和其它四驅系統有所不同，它從一開始就使用了純機械化的託森差速器，無需任何電子系統介入，工作狀態下它極為高效並且非常可靠，並且它還有一個特點——它不僅能夠應用到越野車型上，更能夠幫助車輛獲得更高的極限性能。
換句話説，在當年那個只有SUV才會配備四驅系統的年代，奧迪就已經通過廣泛應用quattro系統來讓產品既能兼顧公路性能又能兼顧通過性。奧迪A6旅行版在應用了quattro系統後，化身為A6 Allroad車型，在整車性能上獲得了質一般的飛躍，它不僅具備wagon車型能裝能拉的特點，同時還能讓人們撒撒野、飆飆車，更重要的是——它足夠豪華，能夠撐得起場面。五菱宏光能幹的，它都能幹，五菱宏光幹不了的，它也能幹，一句話，有了quattro系統，它就成為了地表性能最強、豪華程度最高的工具車之一。
全新A6 Allroad，以全能面對未來
如今，全新的奧迪A6 Allroad車型已經和我們見面，它配備了強大的3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統，擁有340馬力的最大功率和500牛·米的峯值扭矩，匹配7速濕式雙離合變速箱，quattro系統也不再使用之前託森式中央限滑差速器，而是改為了多片離合器式中央限滑差速器，四驅形式也由全時四驅改為了適時四驅。
全新奧迪A6 Allroad在動力層面的升級，讓它在行駛時的運動感相當足料，低扭充沛爆發力強、中段加速過程酣暢淋漓非常絲滑、高速行駛下由於排量大的優勢而顯得後勁兒十足。此外，它的quattro系統也能夠時時介入，彎道中能夠給後輪分配一定的動力，讓車輛在過彎時的姿態更穩定，循跡性和高性能跑車並無區別。
它的底盤系統也比較有看點，首先是它的底盤高度支持調節，高速時能降低車身提升空動效果，越野模式下又能提升車身以獲得更好的通過性。懸架模式也支持軟硬調節，在越野中較為柔軟舒適，並且對大大小小的振動都有良好的過濾效果，在高速行駛中它的懸架又可以變得異常硬，能夠提供更充足的支撐效果，以讓人們擁有更高的駕駛信心。
作為一款豪華車型，它的內飾和配置自然沒得説，該有的全都有，在儲物空間上，它作為wagon車型也保留了大空間的特性。平整的尾箱和較高的尾箱蓋線條，都讓它的承載容量達到了媲美甚至超越同級別SUV的水平，並且它的大尾箱空間還不必犧牲後排座椅，兼顧了作為家用車適用範圍廣的定位，用一種非常全面、全能的姿態，讓大家看到了高性能wagon車型的魅力。
寫在最後：
全新奧迪A6 Allroad車型作為瓦罐兒車的巔峯代表和奧迪高性能車型的旗艦，為人們詮釋了高性能和實用性、豪華性相結合的可能。如今，中國的wagon市場正在發展的過程中，我們相信全新奧迪A6 Allroad一定能在中國，找到自己的第二增長點，這種兼具各種車型優點的高性能家用車，在未來大有施展自己才能的空間和機會，畢竟它的美妙，只要你用過就忘不掉。