此前教授就為大家帶來了全新一代馬自達3昂克賽拉兩廂版本的海外試駕編譯，從後台評論區的反應來看，大家都只能對這款車望梅止渴，這次教授為大家帶來Motor1試駕編輯更引國內車迷“羨慕嫉妒恨”的內容，全新一代馬自達3昂克賽拉與卡羅拉的對比試駕，最關鍵的是，它們都是兩廂版車型！
設計空間做對比
外媒編輯説出了教授心中一直難以接受但又不得不承認的現實，隨着SUV車型及各種細分市場車型的興起，轎車的生存空間正被壓縮，一直在中國市場不受歡迎的兩廂車，放眼全球市場，其銷量也不見得好到哪裏去。
這麼看來，馬自達3昂克賽拉兩廂與豐田卡羅拉兩廂在如今市場上可謂碩果僅存。
外媒編輯分別駕駛這兩款車，它們在Motor1的評級系統中都得到了很好的評分。這次讓它們直面相爭，很明顯的是沒有明確的贏家，這兩輛車都很好。
相信大家都對這兩款車非常熟悉，教授就來描述這兩款車的對比中，最為亮點的方面。
無論兩廂還是三廂版車型，如今的馬自達3昂克賽拉其設計都是非常讚的，它有着同級別車型難得的設計高級感，而教授最為欣賞的是，新一代的馬自達魂動設計展現腰線的方式不在於生硬的線條，而是通過車身曲面的變化營造出類似腰線般的光影效果。
兩廂版的卡羅拉與三廂版車型的差異可能更大，三廂版的生活氣息能被運動化的外觀設計所覆蓋，大面積的蜂窩狀前進氣格柵展現出更多的力量感，相比馬自達3昂克賽拉兩廂也有着更多的侵略性。與此同時，兩廂版卡羅拉更為緊緻的設計，也使它看起來更為緊湊。
相比其外觀方面各有千秋，馬自達3昂克賽拉的內飾設計以教授的話來説，你捂住它的車標，你可能會毫不猶豫地認為它就是一輛豪華品牌車型。實際上，這一代馬自達3的內飾設計在當今市場上能獲得不錯的認可。教授始終認為，一輛車內飾高級感的體現，是如何通過各種顏色、材料的運用，而營造出得當的層次感，而該車的內飾設計很明顯是充滿了橫向的層次感，而軟質材料及皮革的出色搭配，均能成為該車的質感所在。
豐田卡羅拉的內飾設計與馬自達相比則稍顯簡陋，當然，把它單獨拿出來看的話，其簡約設計還是有着它的獨到之處，不過即便是簡約為上，教授還是難以接受它那十分突兀的中控屏幕，國產版本車型上的中控屏就像是個大彩電。當然，卡羅拉的車內空間要比馬自達3昂克賽拉表現得更好，儘管它的外觀看起來更為緊湊。
兩廂的運動格調，它們的駕駛感受如何？
馬自達搭載的是一款2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為186馬力，傳動方面搭載的是6AT變速箱並搭載四驅系統。它開起來的駕駛感受很棒，由於基礎排量更大，它的低扭也相比卡羅拉有着更好的表現。
線性！這一詞幾乎能完全覆蓋馬自達3昂克塞拉的駕駛感受，它的油門響應是線性的，方向回饋也是線性的，底盤的動態響應也是線性的。
敏捷！這是覆蓋它駕駛感受的另一個詞，它的油門響應速度極快，方向反饋十分敏捷，懸架反應更是乾淨利落。
還是這麼説，卡羅拉裝配的是能輸出168馬力的2.0L四缸自然吸氣發動機，雖然馬力數據不俗，但是和馬自達3昂克塞拉的2.5L發動機來比較還是不公平的。它日常駕駛的表現來説，還是能提供十分輕快的駕駛感受，高轉速的動力表現還是不錯，但是受限於CVT的變速箱結構，它在執行的堅決度上還是不夠AT變速箱般乾淨利落。
操控方面，輕是它的特點，方向指向快，但是偏輕的手感還是多了點不安定的感覺，懸掛方面的緊實感不錯，能讓車輛時常貼附在地面，但是整體操控感覺還是不如馬自達3昂克賽拉兩廂版讓人感到更運動。
安全配備方面均有亮點
以往的馬自達車型僅僅提供i-Activsense安全套件作為選擇，但2020年後出廠的馬自達3均配備了主動安全系統，如能實現跟車的ACC自適應巡航、自動剎車、自動遠光、車道偏離預警和輔助等功能，而且在實際使用方面，馬自達3昂克賽拉其主動安全系統的使用體驗還是非常好的。
卡羅拉上配備的是豐田有口皆碑的TSS2.0智行系統，包括帶有行人檢測的自動緊急制動、帶有轉向輔助的車道偏離警告、自動遠光燈輔助、帶有跟車功能的自適應巡航控制，甚至還有道路標誌識別，但是在低配車型上其ACC自適應巡航並不是全速域的。
馬自達3昂克賽拉兩廂版和卡羅拉兩廂，都是一些熱衷運動感的消費者在緊湊型轎車級別的一個心頭好，但是這兩款車型是鐵定不會引入國產的，那真的喜歡兩廂運動轎車還有什麼好的選擇呢？
馬自達CX-30
要説馬自達3昂克賽拉兩廂版的近親，就非CX-30莫屬了，由於同樣出自魂動設計理念，其車身形態和細節設計上還是和馬自達3昂克賽拉兩廂版十分相近的。當然！它還有一個最吸引人的地方，那就是它不僅全系配備2.0L發動機，還提供了一款6MT版本車型。
即便手動擋車型是全系最低配的入門車型，但是對於熱衷於操控樂趣的消費者來説，不失為一個好的選擇。
本田思域Hatchback
馬自達3昂克賽拉兩廂，對於馬自達粉來説就是一個夢中情人，而思域Hatchback對於本田粉來説何嘗不是，但是喜歡思域的車迷朋友就更為幸福了，因為該車型的概念車已於國內亮相，量產車也會在近期下線。
FK8思域Type-R是不少年輕人的夢想，也是不少思域改裝玩家的改裝方向，但是三廂與兩廂的差異，還是讓這些車改起來缺少一點味道，而Hatchback版本的到來更是“全民Type-R”時代的到來。
福特福克斯
福克斯依然是目前為數不多的，在同級別緊湊型轎車市場能提供兩廂版的車型之一。同樣配備1.5T發動機的它，能輸出174馬力的最大最大功率，同時其底盤調校也達到了同級別最有運動感和駕駛樂趣的水準。你唯一要接受的是，它全系僅有3缸發動機可選。
它吸引人的地方不僅僅是底盤操控，在外觀套件上提供ST-Line版本，其視覺效果教授認為是同級最運動。
怎麼樣？即便看完兩廂版本的馬自達3昂克賽拉和豐田卡羅拉兩廂的對比試駕編譯，也不用太過於眼饞海外版本的兩廂車型，其實國內也有不少兩廂版本的好車可以選擇。不知道看完教授的推薦，你又怎麼想呢？