[愛卡汽車 汽車文化原創]
19-20賽季捷豹I-Pace eTROPHY的比賽終於在全球疫情相對被控制後，迎來了最新戰況，所有車手來到柏林站開啓了第四輪的爭奪，並在此將本賽季剩餘的分站全部完成。眾所周知，如今的電動方程式等新能源賽車的比賽在觀賞度層面直線上升，這也是全球汽車、賽車文化越來越受到關注而來的結果。本站比賽身披愛卡汽車塗裝的9號賽車有着相當優異的表現，以全場第二的名次，順利完賽。
捷豹 捷豹I-PACE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
關心賽車運動的朋友自然都瞭解，捷豹I-Pace eTROPHY是捷豹品牌在電動賽車領域的專一品牌賽事，統一的賽車採用了同量產版I-Pace相同的電機、電池，但是在性能與操控上有了質的飛躍。
捷豹量產版I-PACE的電池容量為81kWh，在對軟包電池組進行小幅升級後，捷豹I-PACE eTROPHY賽車的電池容量達到了90kWh，提升了9kWh，其在100kW快充條件下充至80%僅需要40分鐘。而在動力方面，賽車則與量產車相同，前後軸上各有一台最大功率150kW（204馬力）的電機。同時得益於車重的大幅減輕，它的動力表現明顯提升，0-96km/h加速時間為4.5s，最高時速可達195km/h。雙電機組合可最大輸出294kW（400馬力）的動力和700Nm的峯值扭矩，由於兩組電動機和傳動系統被分別集成在車輛的前軸和後軸，故可以實現電動四輪驅動。
在賽制上，從上個賽季開始，捷豹I-Pace eTROPHY採用了“25分鐘+1圈”的賽時，在每條城市賽道險惡彎角的外圍，也就是非最優行車路線設置了“攻擊模式”開啓線。當車輛從此駛過後，會額外爆發出25kW（34馬力）的動力，獲得更強的競爭力，這就如同是卡通卡丁車遊戲中的道具賽般，也是本賽事最有趣的地方。
説回第四輪德國柏林站的賽況上來。柏林賽道全長2.355km，共計10個彎道。本站發車順序排在第一位的是巴西車手Bueno，列位第二的是Jimenez。駕駛着9號，也就是身披愛卡汽車塗裝的賽車由Nick Foster駕駛，澳大利亞人憑藉着出色的排位賽表現位於本回合的第三位發車。
紅燈熄滅，比賽開始。一上來愛卡汽車9號賽車車手Foster就戰力十足，在首圈就憑藉着一次教科書般的進攻，直接超越了身前的賽車來到第二位。大約6分鐘之後，原本在第二位發車的Jimenez相繼遭到超越，落後至了第四位。此時戰況激烈，排在第五位的Webb駕駛1號賽車率先走到賽道5號彎角外側開啓了“攻擊模式”，直逼身前的Jimenez。
而此時，愛卡汽車的9號賽車在澳大利亞人出色的駕駛技術加持下一直緊咬排在第一位的Bueno，兩人的第一梯隊形成。此時他們已經領先第二梯隊的99和10號賽車足有1s以上的優勢。
比賽還剩下10分鐘時，第三、第四位的Evans和Jimenez僵持不下，互相領先。列位第一的Bueno和愛卡車手Foster一起觸發了“攻擊模式”！幾乎同時獲得了額外的25kW（34馬力）功率，將賽車推至了極限。
當“25分鐘+1圈”的比賽還剩下最後兩圈時，Bueno的賽車和第二位的Foster相差越來越遠，靠後的幾位車手排位相比於發車時變化很大，也證明着賽況的激烈。最後一圈，99號Evans的賽車終於完成了逆襲，一舉超越了身前的Jimenez，最終以第三名的成績衝上登獎台。
比賽結束，巴西人Bueno憑藉穩定的駕駛狀態將勝利一直保持到了終點，愛卡汽車車手Foster同樣表現優異，收穫第二。第五分站賽的比賽在一天後，於同一塊場地比拼。接下來的一週，愛卡汽車還會將持續同步為大家帶來本賽季捷豹I-Pace eTROPHY剩餘的賽況報道，敬請關注！
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