【太平洋汽車網 評測頻道】在當今新能源車市場，增程式電動車屬於一個特殊的領域，它既有電動車的經濟性，又解決了電動車最大的痛點，續航焦慮。所以，市場上的增程式車型都很受歡迎。塞力斯華為智選SF5是塞力斯作為一個全新的電動車品牌所推出的首款車型。賣點除了續航，還有性能，我們這次通過一次場地試駕來體驗一下它的第二個賣點。
塞力斯SF5目前有兩款車型，售價分別為兩驅版21.68萬、四驅版24.68萬。不過，兩驅版和四驅版的區別並不只在於驅動形式，四驅版本由於有了後輪電機的支持，0-100km/h的官方加速時間僅為4.68秒，這個數據在20-30萬元的電動車中已經是非常出色的成績了。
塞力斯SF5的外形基於中型SUV的設計，不過尺寸不算大，車長僅有4700毫米，車身設計也比較緊湊，和目前主流的自主品牌套路不太一樣。沒有過分的追求尺寸，這或許有助於它更好地調校底盤，施展它在操控性上的表現。
也確實如此，SF5的內飾也可以看到火紅的運動型座椅，空間也沒有太過於在意。感性的成分更多一些，空間只是滿足夠用而已。
這次，我們主要針對它的加速性能和操控性能來體驗，通過0-100km/h加速、制動，以及麋鹿測試等項目來看看它的“高性能轎跑SUV”的定位是否屬實。
動力層面，SF5搭載賽力斯自主研製SEP200+HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，峯值功率405kW，最大扭矩820N·m。並搭載國內領先的1.5T四缸增程器車型，增程器效率>92%。充電效率高，電平衡狀態下，輸出功率更高，保證車輛性能。賽力斯華為智選SF5連續完成零百加速後，依舊能保持較高的電量SOC值，且動力輸出無衰減。同時還有四種駕駛模式(經濟、舒適、運動、彈射)選擇，其中彈射模式可以在零百加速時將車輛保持在最佳的狀態，提升加速成績。
測試時，將駕駛模式設定為“彈射”，此時能夠明顯感覺到發動已經啓動，油電共用也是SF5的最強模式。在這個模式下，測出的0-100km/h加速成績為4.76秒，跟官方數據差別不大。從圖中也能看出，車輛在加速過程中，車頭被強大的牽引力拉起，一直持續到破百。
制動測試，如何讓2.35噸的車重快速停下來，SF5基於兩個原因，第一是博世iBooster智能剎車系統，相比傳統剎車系統具有主動建壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調校等亮點，性能更優;第二是搭載了規格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這款胎就不用多説了，大多性能車都配此胎，它也能更好地縮短剎車距離。
測試過程中，車輛的姿態還不錯，剎車力也很平穩，最終剎車成績為37.87米。對於這個車重來説，成績算是很不錯了。
接下來是麋鹿測試和繞樁測試，這更多地是考驗車輛的操控靈敏性和穩定性。從硬件來説，塞力斯SF5採用了鋁合金底盤，對輕量化更有益，另外，就是採用了前雙叉臂懸掛，也是高端車型的配置。這些配置能更好地為它提供穩定性。
從實際體驗來説，能夠感覺到車身是帶有舒適屬性的，畢竟電動車大多都由於車重問題，很難把懸掛做得太硬。從緊急變現的過程中，能夠感覺到車身的側傾。但是，靈活性還不錯，麋鹿測試並不顯得笨重，可控性還是很高的。
另外，在接下來的小型“賽道”中，我們特意擺放了比較狹窄的樁桶道路，其目的也是體驗SF5的靈活性。雖然底盤的調校和轉向都不是很激進，但靈活性確實不錯，在狹窄的道路穿梭，其表現和燃油車沒有什麼落差。
涉水體驗，從機械結構來説，新能源車和傳統燃油車有明顯差異，通常電池的佈局很多都在底部，所以，對電池的防水性能要求很高。不過現場的水池，塞力斯SF5還是順利通過了，多次下來沒有出現問題。在電池防水安全性上是沒問題的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太誇張的深度，大家大可不必擔心。
結語：
塞力斯華為智選SF5作為新興品牌，自身的實力還是可以的，同時又有華為的技術支持和話題性，讓這款車也成為了“網紅”車型，SF5不僅在塞力斯的經銷商可以看到，在很多華為的展廳也可以購買，這是SF5比較加分的一項。而未來這款車在市場上有多少空間，當前最需要做的，應該就是要讓消費者去了解它。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）