一艘船出海远洋，在成功到达彼岸之前，会穿越风浪、绕过暗礁、渡过险滩。在这里，抵抗风浪需要有坚实的船体，绕过暗礁、渡过险滩需要船员的经验技术，到达彼岸需要从出海那一刻就要有正确的航向。
其实，一家车企的发展过程跟一艘船出海到达彼岸的过程很像，大海就如市场环境，到达彼岸就是进入市场的主赛道，坚硬的船体能克服航行的过程中所遇到的种种情况，就是车企在发展过程中通过经验、技术的积累，从而建立起自己坚固的船体去应对市场环境的变化。
相比前些年的风平浪静，新能源热度的提升让当下的汽车市场环境变幻莫测。众多车企正打造自己的船体和储备技术，扬帆出海以求顺利到达新能源这个彼岸。当有些车企还在准备阶段的时候，有些车企已经顺利到达彼岸，并在那建立起新的堡垒，而比亚迪是后者。
从2020年初开始，刀片电池和DM-i超级混动技术的相继发布并搭载在旗下车型上后，收获了一片好评和销量。似乎到达新能源彼岸后的比亚迪并不满足于此，志在建立更坚固的堡垒的比亚迪，在近日发布e平台3.0后，对未来有了更清晰的规划。
对于众多一直押宝在燃油领域的传统车企来说，当车市下滑加上新冠疫情的双重打击下，从机械化转向全面电动化，这其中的壁垒和难处无疑是巨大的。即便新能源是一片蓝海，但这片蓝海里却有不少暗流，这些暗流包括政策提速、技术的革新以及购买群体年轻化，近两年已有不少谋求转型的车企相继触礁而焦头烂额。
比亚迪能迎来如今的一片坦途，在于从品牌成立开始便专注于新能源，在国内燃油车市场一片大好、消费者对电车不感冒的情况下，双线走的比亚迪也没有停止过在新能源领域的研发投入。虽说消费者对e平台的认识是在2018年比亚迪对外发布开始，但e平台从1.0到3.0，已是从10年前开始。
可能单纯从平台的角度来说，大家有点陌生，其实在e平台1.0到3.0的这10年时间，技术的革新体现在不同时期的产品上。例如e平台1.0，其实现了高性能电机+高效率电控+高安全电池平台化，这个时期我们在大街上经常能看到的比亚迪e6就是这个时代的技术体现者。
而有了e平台1.0的技术和口碑的积累，e平台2.0在技术深度有了提升，在大街上看到了更多搭载此技术的比亚迪车型。例如出自e平台2.0的汉EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV等车型，均搭载了电驱动三合一、充配电三合一、高安全高性能电池、多合一电气控制以及DiLink智能网联系统等技术。
认识完e平台1.0、2.0的技术发展和主要产品后，笔者开始讲有了前面10年积累的e平台3.0究竟有何变化的地方。关于e平台3.0的特点可以总结归纳为智能、高效、安全、美学四个特点。e平台3.0不是传统意义上的底盘平台或者电驱平台，上述四个特点实现了整车平台化，贯穿电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载OS各个板块。
例如在大家关心的新能车安全方面，e平台3.0实现了突破，那就是将自身安全度高的刀片电池与整个车身融为一体，让整车刚性再加强。在大家对新能源车的续航和充电效率颇有微词的时候，e平台3.0通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；电驱升压快充技术、动力电池直冷直热技术、电四驱动力系统和宽温域高效热泵系统的推出，可以实现充电5分钟最大行驶里程可达150km、热效率最大提升20%、-30℃到60℃的宽域工作温度以及四驱高性能和能耗成反比。
在智能方面，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控制架构，每一个板块都可以进行单独的OTA升级。如今动力域控制器已在海豚车型上搭载，智能车控域已经量产，自主研发了为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系的软硬件解耦的车用操作系统BYD OS。
关于美好，这个大家就很容易理解，那就是关于车型设计方面。得益于e平台3.0在各个板块的高度融合，设计师对车型的设计有更多施展的空间，例如在同样车长情况下，乘坐空间变得更大。这个优势，笔者在前段时间试驾诞生于e平台3.0的比亚迪海豚时已有所感受，其车长和燃油车小型车尺寸相当，但内部空间和轴距与众多A+级轿车相当。不过，比亚迪海豚只不过是海洋系列和e平台3.0的开端，因为比亚迪同步亮相了全新概念车Ocean-X。
毫无疑问，新技术的诞生和其先进性如何，产品是其最好的载体。比亚迪海洋系列的首款车型海豚在上市之后，我们看到了e平台3.0的技术先进性，而全新概念车Ocean-X的亮相，则展现了比亚迪对下一代智能电动汽车的思考，毕竟e平台3.0的电动车轴距覆盖2500mm至3500mm，即可实现从小型车到大型车的全覆盖。
在汽车行业，所有量产车型的设计均源于概念车，所以在全新概念车Ocean-X身上看到的设计，这或许是比亚迪在后续更多海洋系列车型所沿用的设计。从定位中型高性能运动轿车的Ocean-X的设计来看，采用了类似于比亚迪海豚的海洋美学设计，俯冲向前的姿态、短前后悬、长轴距、溜背式造型的特征，正是上述e平台3.0的美学特征。
在技术上，诞生于e平台3.0的Ocean-X将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构。据悉，Ocean-X的实车最快2022年年底亮相，这确实值得期待。
当竞争对手还在艰难中摸索前行的同时，经过多年的披荆斩棘，现在的比亚迪已实现平台技术、生产研发体系和产品销量的突破。例如，比亚迪在电车平台上实现了从e平台1.0三电关键技术平台化到e平台2.0关键系统平台化，再到e平台3.0整车架构平台化；研发生产体系构建了从材料、零部件、系统控制到整车集成的全产业链设计制造能力；产品销量上，孵化了比亚迪e6、汉、唐、宋、元、海豚等车型，累计销量已突破100万辆。
可以预料的是，随着充电设施完善、电动车价格下探，在用车成本和使用体验优势的电动汽车正在迫近同级传统燃油车。虽然目前占据上风，但比亚迪并不满足于此，站在新能源车型破百万辆的新台阶上，站在新能源成为未来发展主流的风口上，开启海洋系列的比亚迪开始向更高端进发，在得到e平台3.0赋能后，其将打造出更多电动车产品，即拥有丰富完善、涵盖个性化需求的产品阵容。
根据此前的信息披露，基于e平台3.0研发的生产代号为EM2E、SC2E、EK和UX共四款车型，将在江苏常州比亚迪建立的纯电动车生产基地进行生产，这些车型包含了SUV和轿车车型。
虽说中国新能源汽车渗透率正在不断攀升，但在未来几年要做到颠覆传统燃油车的定论依然稍显草率。就如多艘船出海远洋可以抵抗更大的风浪一样，包括比亚迪在内的新能源车企，若想做到渗透率更高，必须实现技术上的开放融合。所以，比亚迪将e平台3.0向全行业开放分享，让更多车企利用e平台3.0生产出更具优势的电动车，从而助力中国新能源汽车渗透率提升，也许这就是王传福喊出“让全球智能电动车发展提速3年”的底气所在。
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