進入2022年，都説新能源汽車會因補貼退坡而變得如履薄冰，可即便如此，依舊有不少車企繼續投入大量精力去佈局新能源市場，並且還有一些跨界企業也“下海”感受一下行業發展的浪潮，像恆大、小米、百度等等，可要説最熱鬧的，無疑是AITO品牌的問界M5了。
對於AITO品牌，恐怕很多人都會感到陌生，但提到華為與賽力斯，想必大家就很瞭解了，曾經他們聯手打造的賽力斯華為智選SF5，雖然在某些方面存在不足，但在智能化、網聯化，以及三電系統上確實有着不錯的實力。不過，可能是受到新能源補貼退坡的刺激，或者是對新能源細分市場的高度感知，華為與賽力斯竟然直接捨去大眾化新能源市場，推出主打高端市場的AITO品牌，並且還在華為冬季旗艦新品發佈會上發佈首款中型SUV問界M5車型。
時隔3個月，在完成一系列上市動作之後，這款有着24.98-31.98萬的問界M5在今天迎來首批車型的交付。單從時間來看，3個月完成發佈、上市、交付，個人認為確實時間很短，畢竟對於一些傳統品牌，從新車首發到上市，最少要經歷半年的時間，有的甚至更長，但問界M5或許是想盡快打入市場，以便趕在新能源補貼取消之前賺取受益。
作為AITO品牌首款車型，問界M5外觀整體採用簡約的設計理念，犀利的LED大燈組搭配大尺寸梯形格柵，讓它有着不錯的運動感，相比此前的賽力斯華為智選SF5，也許在個性上稍差那一點，但更加迎合大眾消費者的審美。
車身側面亦是如此，平直的線條沒有過多的花哨，19、20英寸兩種輪轂可供消費者選擇，同樣對於一款中型SUV來説，也沒有啥驚喜可言。可唯獨在尺寸上卻有着不小驚喜，因為新車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，對比特斯拉Model Y的4750/1921/1624mm的長寬高，以及2890mm軸距，我們不難發現問界M5在“三圍”尺寸上都有着一定優勢。
劃重點了，作為華為與賽力斯深度合作的高端新能源車，問界M5的科技座艙才是重點。中控台、門板被大面積的皮革材質進行覆蓋，還配有木紋飾板點綴，再加上10.25英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸的中控液晶屏，讓新車的科技感與檔次感瞬間得到提升。
那説到科技感呢，畢竟有華為作為產品背書，所以該車搭載了全新的HarmonyOS智能座艙系統，這套系統除了能讓15.6英寸中控屏的感知流暢度與車機響應速度得到大幅提升，而且還有HUD抬頭顯示、人臉識別等諸多硬件的加持，為消費者打造輕鬆愉快的出行場景。
動力層面，問界M5採用的是增程式混合動力系統，該系統是由一台1.5T四缸發動機與電動機組成。後驅版車型的綜合最大功率為200kW，峯值扭矩360N·m；驅性能版車型綜合最大功率為315kW，峯值扭矩720N·m；四驅旗艦版綜合最大功率為365kW，峯值扭矩675N·m。電池組則全系標配容量為40千瓦時的三元鋰電池，WLTC標準純電續航里程均為150公里。
寫到最後：
作為華為與賽力斯聯手主攻高端新能源市場的新作，問界M5可不單單靠的是鴻蒙系統，更是靠其增程式的動力系統，解決純電動車續航、充電焦慮，並且還能有着比傳統燃油車更低的油耗，從而為消費者降低出行成本。此外，從產品定位角度考慮，問界M5是目前國內在售為數不多的增程式中型SUV，而且二十多萬的起售價，不僅拉低了增程式新能源車的入門價格，更是為消費者找到除理性ONE之外，又一新的選擇。