梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG，梅賽德斯-邁巴赫，現在又有了梅賽德斯-EQ，組建起了多品牌策略的梅賽德斯算是豪華市場第一個集齊了多領域的銘牌。可多生孩子好打架這樣的策略是否能幫助梅賽德斯成功呢？今天我們就從這定位最高的旗艦級電動轎車——奔馳EQS聊起，為了讓這次車型詳解更有説服力，我們從中選取了價格最低的2022款 改款 450+ 先鋒版車型（107.46萬元）。
外觀設計
車頭設計上，奔馳EQS整車看上去是比較扁平的，特別是在A柱與引擎艙的連接過渡中，兩個不同區域結構中的車身線條沒有太大角度變化，連接是比較自然的。同時，引擎艙被巨大的玻璃質感飾板覆蓋，內部也加入了滿天星點綴。保險槓上的下格柵處則採用帶烤漆飾板的貫穿結構，中央與底端也有金屬條進行裝飾。
大燈設計上，格柵上方有完成引擎蓋邊緣覆蓋的貫穿日行燈帶，而遠近光與其它主體照明結構則與格柵飾板的表面完全重合，整體呈現出低風阻的平整結構。
側身設計上，奔馳EQS的車身長寬高分別為5227/1926/1513mm，而車身軸距則為3210mm，整車低趴寬體的姿態比較明顯，而C柱的掀背結構、上下錯位的腰線、電動車門把手以及側裙包圍則會凸顯它的綜合設計性。
車尾設計上，整體掀背把尾門與後風擋連接到了一塊兒，而在尾箱蓋的尖端，其提供了一個相對獨立的尾翼結構，後保險槓則有明顯的圍繞結構抬升，烤漆材料包裹的下圍還加入了模擬排氣管的裝飾設計。
尾燈設計上，貫穿式尾燈同樣是扁平式的，它與尾門表面的走勢完全一致，能起到降低車身動態風阻的效果。整體樣式類似於橋式處置，內部燈腔鏡則可以完成動態點亮照明。
內飾設計
車艙設計方面，中控台整體都處於同一個玻璃扇面之中，包括儀表盤、觸控屏與兩段空調出風口皆是如此，而中央空調出風口則通過修長的裝飾帶完成與車門的跨區域連接。方向盤為帶電子懷擋的三幅式觸控設計，中央儲物格尾端帶有常用功能控制枱，電動座椅調節繼續佈局在車門當中。
信息娛樂方面，奔馳EQS在硬件上實際由12.3英寸液晶儀表盤與12.3+17.6英寸觸控OLED屏組成，副駕駛佈局了12.3英寸獨立娛樂屏，17.6英寸觸控屏則為不規則形態，它也包含了下方的空調、多媒體等模擬觸控顯示。MBUX系統現在有了4G網絡支持，可實現AR實景導航、智能語音交互、遠程車聯車控，並支持CarPlay/CarLife手機互聯功能。
安全輔助方面，L2級輔助駕駛系統主要通過全速自適應巡航、自動泊車以及自動變道輔助功能實現，並由併線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、前碰撞預警以及主動剎車系統支持，它們還可在巡航中完成道路交通標識識別與反饋，全景影像也提供了倒車盲區預警。
其它配置方面，奔馳EQS在舒適性方面有帶腿託的全真皮前排座椅，並支持前排加熱/位置記憶、選裝後排電動調節/位置記憶/加熱/通風功能，車載氛圍燈、多温區控制與選裝柏林之聲音響則能參與乘坐反饋改善。另外，車艙內外還加裝了分段式天窗、感應式電尾門、全車無鑰匙進入，並採用無框車門設計，配合主動降噪系統，用車便捷性與艙內氛圍是不錯的。其它配置上，奔馳EQS還有前後無線充電板、觸控閲讀燈等等。
乘坐空間方面，奔馳EQS在車艙內可謂身高175cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而後排則會下降到4指，但腿部餘量可達到3拳，地台對腳部放置的影響也不大。
儲物空間方面，掀背式尾門下的後備廂進深較大，同時放入20/24/28英寸三個拉桿箱後，還能夠保有不錯的餘量來裝填更多隨行行李，610L的基礎容積還能通過放到後排擴展到1770L。
機械結構
動力總成上，奔馳EQS搭載的後置電動機總功率達到了245kW、總扭矩為568N·m，在沒有通過雙電機達成4MATIC四驅的情況下，它已經可以幫助車輛在6.4秒內破百；而寧德時代提供的111.8kW大容量電池組，則能為奔馳EQS帶來849km的CLTC續航里程，功率為145kW的快充可在0.62小時內完成80%電量填充。
底盤懸架上，奔馳EQS的前橋為雙叉臂式獨立懸架、後橋為多連桿式獨立懸架，它除了可以通過標配的空氣懸架完成離地高度或減震彈簧剛性調節，還會得到可變轉向比與整體式主動轉向系統的協助，配合可訂閲的後輪主動轉向系統服務，車輛的動態操控會成為一項優勢。
寫在最後
奔馳EQS在產品級別上自然是品牌旗艦，它能先於寶馬、奧迪抵達市場，也表明了奔馳對於純電動市場的重視。更重要的是，車輛不再是對於燃油車型的升級，且不討論動力佈局，就是從內外可視化設計、科技配置規格，再到內外核心硬件的設計，奔馳EQS都給出了一套區別於燃油市場的新方案，加上這接近850km的續航能力，百萬級確實是支撐得起的。