業界有論調認為，當百年汽車品牌們做好準備，新能源流水生產線開足馬力生產時，就是未來汽車世界格局真正成型的時機。
有人反對，認為有失偏頗，但在我看來，這句話很好地總結了現在和展望了未來。
奔馳，汽車的發明者，豪華領域的“代名詞”。如果有人問你四五十萬和一百來萬買什麼豪華品牌轎車？我相信大部分人都會推薦奔馳E級和S級，這是奔馳在燃油時代打下的標杆。而未來是電動車的時代，再有人這樣問你，該如何作答？
無他，唯奔馳爾。前有EQS建立大型豪華純電轎車新賽道，後有剛剛上市的EQE開闢中大型豪華純電轎車新市場，奔馳已經提前給電動車時代打下了新標杆。
目前，來自德國辛德爾芬根的EQS已經開始為老闆們服務，那麼誕生於北京順義、價格只有前者一半的EQE表現又如何？
眾所周知，奔馳的設計和配置都會從頂級旗艦車型身上逐漸下放給各個等級的車型。那麼關心EQE的朋友肯定想知道它到底從EQS身上遺傳了哪些“基因”，所以我從這款新車與EQS的“同”與“不同”兩個方面結合場地試駕體驗來對它進行剖析。
與EQS的“同”
1.同於豪華本源
EQE作為梅賽德斯-EQ品牌首款在國內基於 EVA 平台正向研發的純電車型，與誕生於同平台的EQS在豪華本源上是一致的。而這種本源一致性最明顯的外化表現就在於一弧到底的“弓形設計”。
值得一提的是，我試駕的這台是EQE 350先型特別版，除了配備造型更未來一些的20英寸AMG專屬空氣動力學輪轂之外，還在前三角窗處加入了“EDITION ONE”的身份標識。
對於曲線的運用，EQE與EQS一樣徹底。
暗夜星陣封閉式前格柵搭配兩側的智能數字大燈和下方帶有風刃的三段式前包圍，給EQE營造出了轎跑的運動感。
用曲面連接的貫穿式尾燈組在視覺上增加了車身寬度，內部3D螺旋式燈組細節將精緻體現地淋漓盡致。而上方的一抹小鴨翼，再搭配後包圍上的擴散器後，再次強化了轎跑所具備的運動氣息。
總之，曲線是高級的，正如同EQE憑藉曲線化作“弓形設計”再現EQS豪華之本源。
2.同於豪華科技
在EQE的身上，搭載了許多來自EQS的前沿科技配置。例如我們前面看到的智能數字大燈和空氣動力學輪轂，當然不止於此。
其內置的“讀心感應助理”相較於EQS得到了進一步升級，可以根據我們平時的用車場景以及習慣進行交互，相比市面上一般基於詞庫機械回覆的車機語音助手，這個“讀心感應助理”少了一些機械感，多了一些通情達理。
這套音響有個好玩的功能，就是可以模擬“銀色聲浪”和“靈動之流”2 種個性化聲浪，打破了電動車駕駛時的無趣感，刺激腎上腺素飆升。未來還可以通過 OTA 激活“咆哮脈衝”，感受另一種“顱內高潮”。
據説，未來上市的車型還會提供專屬的香氛———6號甘苦香，基調由黑巧克力香調和，與EQ香氛品味一脈相承，將會營造出嗅覺上的高級感。
這是目前我在EQE上所能看到的源自EQS的豪華科技配置，至於未來交付的車型上會不會有更多EQS上下放的配置，我們也可以保持期待。
3.同於豪華駕控
在聊EQE動態駕駛感受之前讓我們來看看它的硬件配置。
前期上市的三款350車型均搭載了最大功率為215kW的後置永磁同步電機。為了支持它6.7秒的零百加速和752km的CLTC續航，奔馳給它配備了總容量達 96.1kWh的NCM811電芯動力電池。
官方稱這套動力系統的能耗低至13.7kWh，並且還可支持最大128kW直流快充，48分鐘內科將電量從10%充至80%。
如果你仔細對比就會發現，EQE有着與EQS相似的動力系統。
有了紮實的硬件基礎做鋪墊，EQE便可以遊刃有餘地在節能、舒適、運動以及自定義四種模式上做出區別。這次場地試駕目的在於對EQE的加速制動、操控以及底盤調教進行體驗，所以我們大多數時間都使用的是運動模式。
令我比較意外的是，運動和舒適兩種模式下的零百加速成績十分接近，分別為6.6秒和6.75秒，正好處於官方標稱的6.7秒左右。由此可見，EQE並沒有因為舒適性而犧牲性能，反而是通過更高明的方式將動力輸出的體感做的更舒服。
當切換到舒適模式，懸架的阻尼感會更加柔和，對震動的隔絕更徹底，體感變化就像是在車身和底盤之間加上了一牀棉被，區別非常明顯。
之前EQS駕駛輔助的高度智能化給我留下了深刻的印象，EQE上這套加強版至於表現如何，需要等我們的公路試駕。
對比開過的EQS，可以明顯感覺到EQE從容不迫的動態駕駛質感與之十分接近，但在這種質感之中多了一份操控上的激情，這種激情就像是濃香型白酒的香甜醇厚中所藏的那份辣，勾人胃口。
與EQS的“不同”
1.不同於豪華格調
試想，當夜幕降臨，座艙中瀰漫着黑巧克力的香氛氣息，縈繞着主動式環境氛圍燈帶來的氛圍感和星輝飾板的星光璀璨，我想大多數人都無法拒絕。
相較於EQS的純粹豪華，EQE似乎更想讓人坐到前排握緊方向盤，在雙側靜音玻璃的隔絕下，安靜地享受駕控帶來的樂趣。它的格調正如官方所説：“這是一款天生適合駕駛的梅賽德斯-奔馳豪華電動車”。
想必，很多讀者會發牢騷：“我就喜歡MBUX超聯屏的科技感怎麼辦？”，別急，未來的EQE 500 4MATIC車型會滿足這個訴求。
2.不同於本土特色
相較於來自德國辛德爾芬根的EQS，誕生於北京順義的EQE顯然更具本土氣息，理所應當更懂得中國人的風土人情。
不僅如此，車機還與導航進行了深度融合，日常出行時可以根據據電耗及電量智能規劃路線，結束導航時還會智能推薦終點附近停車場或充電站，十分貼心。如果你習慣使用Carplay，那EQE也準備了配無線全屏 CarPlay，操作起來更貼近手機的使用體驗。而這些是你在EQS上無法接觸到的。
來到後排，級別的差異讓EQE不能做到EQS的極致豪華，但它並沒有選擇無視國內消費者對與豪華的追求。
總結：
不得不説，有着百年造車底藴的奔馳真的很有遠見、格局，很會做產品。EQE與EQS在豪華本源、豪華科技以及行駛質感上的“同”，讓它完全夠格被稱為“小EQS”；而在豪華格調、本土特色以及動態駕控上的“不同”，凸顯了它本土化所帶來進階體驗感和超強產品競爭力。正是這“同”與“不同”的結合，將它塑造成了豪華電動車細分領域的新標杆。
所以在我看來，EQE是非常成功的，因為在沒有內燃機轟鳴的未來，你可能買不到喝汽油的奔馳E，但你還是可以選擇一輛來自百年奔馳的“E屬性”中大型豪華轎車——EQE。