相信沒有不少人都會對這一代捷達很熟悉，尤其是年紀偏大一些的人，90年代捷達就是我們的國民轎車，再到後來成為出租車，更是家喻户曉，隨着時代的發展，這個曾經可以説是人盡皆知的車型，卻逐漸的被人忽略了它的存在。
捷達王是德國大眾的工藝，經長春一汽大眾引進，稍加改動並國產化的產物，老捷達王採用的是1.6升的化油發動機，很早以前就已經停產，如今市面上也不多見。這款發動機與原型機基本一致，耐用，省油，配件價格低。
捷達與捷達王外觀並沒有太大差別，而捷達王之所以多個“王”字，就是因為它的這台發動機是當時最好的1.6升排量，並且擁有20個氣門的發動機。簡單來説，普通發動機的一個氣缸有兩個氣門，一個負責進氣，另一個負責排氣，當然這也是單個氣缸配氣系統的最低限度。一般汽車都是4個氣缸，也就是會有8氣門，也稱作8V，8閥等。而捷達王也別之處就是它的發動機一個氣缸對應5個氣門，三進氣兩排氣，四氣缸就是20個氣門了。同理可稱之為20V，這也就是捷達玩家口中五閥車。
單個氣缸5閥技術。大大提升了進氣量，改善了燃燒效率。從而增加了發動機的性能和燃油經濟性。此外還運用了多點電控噴射技術。使得發動機各工況燃燒充分，同樣可以提高發動機動力，降低油耗，減少廢氣中有害物質的排放。優化的進氣系統。充分利用空氣動力學原理，提高了發動力泵氣能力，從而使得功率和扭矩進一步提高。還具有自檢功能，當出現故障時，電控系統能自動切斷該組件信息，避免了發動機運轉工況的不平穩。
這種德國發動機設計很先進，一直使用在奧迪、大眾等車型上，一汽大眾引進後運用在捷達車上，驅動如此輕巧的車身，使當時的捷達動力很突出有點大馬拉小車的意思。 此發動機的特點是轉速提升很快，最大功率74千瓦（101馬力），最大扭矩150牛/米。與普通2V捷達不同，普通車初段加速迅猛， 之後就逐漸趨於平緩了，而捷達王的加速特點是越來越強，在140公里/小時狀態下繼續加速仍會有很猛的效果。這款車的極速是195公里/小時，是當時性能最強的捷達。
當然擁有強勁性能的同時，它的油耗方面比2V捷達費油。隨着時代發展，環保越來越嚴格，捷達王的化油器發動機並不能滿足更加嚴格的環保標準。也就隨之被淘汰，據説最後一代於2001年停產。
希望有一天這些老車也能被重視，甚至一些年頭更久遠的車型，也希望可以在公路上看見，而並非只能放在車庫，被當做藏品來對待。對於一些人而言，這些經典的車型飽含了他們對於那個時代的一種懷念和信仰。