理論上滿油能跑5000km，熱效率高達43%的比亞迪究竟怎樣？

最近兩年，比亞迪這個品牌給你的印象是什麼？我想即便是沒有怎麼了解過它的朋友，也多少聽説過它的"傳説"，現在的比亞迪再也不是當年那個無人問津的品牌。比如我們近日從比亞迪官方獲悉，在11月比亞迪品牌累計銷量達到了53943輛，同比增長30.63％，其中11月新能源汽車銷量為26690輛，燃油車型為27253輛。這樣一組數據不能説是非常驚豔，畢竟按照這個銷量來計算，比亞迪一年也就是能賣70萬台，但是這對於前兩年的比亞迪而言已經是質的飛躍，説明它已經得到了大部分消費者的初步認可。

所以比亞迪現在該怎麼規劃後期？自然是穩住現有消費者的條件下，再次拉攏新顧客，而這就需要比亞迪展現出更多產品力，就像當年以驚豔設計、誇張性能和不錯的性價比吸引到這一批消費者一樣。而比亞迪前不久也確實曝光了一款具有爆款潛質的轎車，它的名字叫做 秦PLUS，目前暫定於緊湊型轎車，但它顯然是面對速騰、卡羅拉和軒逸等合資緊湊型轎車而言，算是比亞迪目前轎車陣營除了漢之外第二款力作。因為新車將基於比亞迪DM-i平台打造，採用比亞迪目前最先進的技術，比如驍雲-插混專用1.5L高效發動機。

最近我們也從工信部得到了關於這款發動機更多詳細消息，按照工信部顯示的信息，比亞迪秦PLUS在不使用電機驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km，但如果按照綜合油耗計算，它的百公里綜合油耗申報值僅為0.7L/100km。這是什麼概念呢？按照目前我們認知中最省油的豐田雙擎車型，如果以卡羅拉為例，哪怕是後者最最最省油的狀態，比亞迪秦PLUS這一組數據對比後者的工信部數據依舊是遙遙領先，讓人不禁感嘆：這就是43％熱效率的發動機的強大之處嗎？如果再按照秦Pro此前油箱容積，一箱油能跑五千公里。

所以這樣一組數據也確實讓很多吃瓜羣眾嚇了一跳，但目前關於秦PLUS具體油箱容量還沒有曝光，包括工信部與實際路況所帶來的數據差值都沒有計算在內，可是即便它和其它油電混合動力的車型一樣油耗會比工信部高不少，那也得比競品低很多吧？而且我們覺得這個油耗數據還是很真實，因為秦PLUS並沒有想象中的那麼龐大，它雖説是想要競爭速騰等A+級緊湊型轎車，但它軸距僅為2718mm，長寬高也處於正常水準，並且沒有配備太大規格尺寸的輪胎，所以一切都是為了燃油經濟性考慮。

再來回顧一下設計，很多朋友對它已經是非常瞭解，在外觀方面，有人稱它為小號"漢"，這個説法倒是比較中肯，因為秦PLUS車頭確實是按照漢的風格，尺寸相當大的"龍嘴"前格柵與全新設計的"龍甲"帶來很強烈的感官衝擊，同時兩側LED大燈組採用了全新設計，可以保證與其它在售車型有不同效果，所以辨識度也更高一些。至於説車身側面和尾部，因為尺寸緣故，車身只能説是中規中矩，協調的比例還是有蠻不錯質感，但輪圈規格一般般，樣式也比較偏向大眾審美，但尾部貫穿式LED尾燈還是頗有亮點。

內飾部分在不久前也是首次曝光，在設計上還是比較有驚喜，因為它在漢的基礎上再次升級，環抱式駕駛艙更偏向駕駛員一側，中控台線條也相當簡潔，所以層次感非常到位，當然比亞迪目前最經典的懸浮式可旋轉中控大屏和懸浮式液晶儀表也不會缺少，配合小巧粗壯的三輻式多功能方向盤，坐進車內很是享受。目前得到的配置信息來看，鎏光千色環境氛圍燈、一體式運動座椅、L2級別駕駛輔助系統等主流功能均有出現，不知未來中高配車型是否會擁有更多舒適性配置，滿足更多家庭用車需求。

至於比亞迪此次為秦PLUS準備的這款1.5L發動機，其本身參數還算不錯，主要是有電機輔助才顯示出它的超低油耗，據説未來也會搭載1.5T發動機，來滿足更多年輕消費者對性能需求，但即便是這款1.5L在電機的配合下，百公里加速也明顯要優於競品。

總結：現在唯一有懸念的就是售價，如果説秦PLUS可以保證它價格符合消費者心中預期，我們覺得憑藉它目前所展現出的產品力是沒有任何問題，所以我們一切拭目以待，看一看比亞迪這次"大招"是否真的無解呢？

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