除了省油，東風本田享域鋭·混動還有哪些絕活？

2020-09-18由回秀蘭發佈於綜合

作為一名“日行千里”的網約車司機，或是厭倦了傳統汽油車的有為青年，當你在選購一輛賺錢工具或是生活座駕時，會考慮哪些車型？享域、凌派、卡羅拉以及雷凌的混動車型會是繞不開的四個選項。

除了省油，還有什麼？

對於一輛混動汽車來説，燃油經濟性自然是重中之重，這也是混動技術研發的初衷。但除此之外，享域鋭·混動還能帶來些什麼？我的答案是中低速時電動車般的駕駛和乘坐體驗。

享域鋭·混動的第三代i-MMD混動系統由一台1.5L阿特金森循環發動機、發電電機、驅動電機和動力電池組成。

中低速行駛時，由電機直接驅動或是電機內燃機共同驅動；急加速時，由電機內燃機共同驅動；而在高速行駛時，則由發動機直接驅動。

在這樣的控制邏輯下，享域鋭·混動在特定工況下，幾乎就是一輛帶着內燃機的電動車，動力輸出迅捷而平順，並且十分安靜。

為了在低速的情況下引起注意，享域鋭·混動不得不在前方加裝了一個聲音發生器，時刻提醒路人自己的存在。

急加速時，除了轉速錶上揚的指針和窗外傳來的噪音，幾乎察覺不到內燃機的介入。無論是內燃機動力、電機動力的銜接還是電制動、機械制動的過度，這輛享域鋭·混動都做得十分平順，即使以最苛刻的眼光來審視，也挑不出任何毛病。這或許就是成熟技術的最大好處吧。

另一方面，儘管這台1.5L自然吸氣發動機的最大功率僅為80kW、最大扭矩不過134Nm，百公里加速時間也已10秒開外，但在驅動電機的幫助下，卻能取得不錯的中段加速體驗，那種感受不算酣暢淋漓，卻也稱得上得心應手。

此外，運動模式下的ASC（Active Sound Control）效果也在一定程度上衝抵了車外的噪聲。

通過車內自帶的音響系統，享域鋭·混動能夠模擬出一種渾厚的聲音，使這輛售價不超過20萬的家用車獲得了百萬超跑上才會出現的聲浪效果。

然而，除了能夠在特殊的時刻，向朋友或是家人炫耀一下，我實在想不出ASC效果的第二個使用場景。

在一輛買菜車上配備超跑的聲浪效果，還不如配備座椅通風更來得實惠。不信你去問一下網約車司機，看看他們更想要超跑般的聲浪，還是炎炎夏日的一方清涼。

“聲浪”掩飾不了什麼？

這種聲浪也不總是存在的，當車速超過100km/h，由內燃機直接驅動後，“渾厚”的聲浪逐漸淡出，取而代之的是一台自吸發動機蒼白無力的嘶吼聲。

這時我才意識到，原來在高速上行駛，驅動這台享域鋭·混動的只是一台小排量自吸發動機，而且還是一台採用了阿特金森循環的自吸發動機。

受益於阿特金森循環的工作特性，這台發動機的熱效率高達40.5%，為整體出色的燃油經濟性立下了奠定了基石；同時也受制於阿特金森循環的工作特性，這台專在混動車型上搭載的發動機遠不如同排量的自吸發動機。

以本田自家代號為L15B5的1.5L自然吸氣發動機為例，它的最大功率是96kW，最大扭矩是155Nm，而這台阿特金森循環發動機的這兩個參數分別是80kW和134Nm。

對於搭載第三代i-MMD混合動力系統的享域鋭·混動來説，它所擅長的是中低速工況居多的城市路段，而不是時速超過100km/h的高速路段。而且在高速路段上行駛，這台混動車型也沒有表現得比純汽油版車型更省油。

“空間魔術師”

與純汽油版車型一樣，享域鋭·混動的車身尺寸是4756/1804/1509mm，軸距是2730mm。事實上，在同級或者更高級別車型中，享域鋭·混動的車身尺寸並不是最優秀的，但它卻憑藉乘坐空間最大化、機械空間最小化的MM理念，實現了超越同級的寬敞空間。

身高180cm的我在調整好駕駛坐姿後，後排還有充足的腿部空間。充足到是什麼程度呢？蹺二郎腿甚至北京癱都不在話下。可不要小瞧這兩個動作，在很多更高級別的轎車上都很難做到。

此外，享域鋭·混動還很好地保留了汽油版車型在儲物空間上的配置。其中最具特色的就是後排中央扶手的小桌板。將扶手放平後，可以向前延伸出一塊小桌板，並通過卡扣固定下來。

作為一名網約車司機，在成本允許的範圍內，你可以小桌板上放一盒消毒紙巾或是兩本有趣的雜誌，相信能夠更討乘客的喜歡；而作為家庭用車，有了這個小桌板以後，後排乘客再也不必糾結為手機充電時該把它放哪的問題了。

不同於豐田TNGA架構下的混動車型，享域鋭·混動將電池組佈置在了行李廂內側，也就是後懸掛的上方。

這樣的佈置確保了後排座椅的舒適性，也最大程度上減少了對行李廂空間的侵佔。儘管行李廂的寬度度有所降低，但是進深卻沒有變化，依然能夠提供430L的容積，同時放下兩個24寸以上的大號登機箱並不在話下。

此外，由於電池組佔用的僅是行李廂內側空間，所以外側空間相對充裕，“空間魔術師”本田在這個區域裏又設計了三個隱藏式的儲物格，可以用來放置玻璃水、機油等消耗品，也可以放置司機個人的雜物。

頭條説：

儘管汽油版享域和混動版享域的產品力非常出色，但擺在它面前的環境卻非常尷尬。一方面，它要面對豐田卡羅拉等合資品牌的強勢競爭，另一方面它還要面對自主品牌的低價競爭。

更重要的是，作為東本旗下的A級車，享域還要面對來自廣本凌派的同質競爭。8月，凌派的銷量是10804輛，享域的銷量是2952輛；今年1-8月，凌派的累計銷量是73048輛，享域的累計銷量是25339輛，前者幾乎是後者的3倍。在汽油車型已經輸掉一局的情況下，東風本田能否憑藉混動車型扳回一局呢？拭目以待。