東風系葉磊加盟奇瑞星途
2月4日，中車網從奇瑞控股獲悉，葉磊(原東風悦達起亞銷售本部副本部長)將於近日加盟星途。擔任奇瑞控股旗下星途品牌銷售部總經理，職務主要負責星途品牌的營銷工作。
從2000年進入汽車行業以來葉磊幾乎一直從事營銷方面的工作，堪稱“行業老兵”。據瞭解葉磊此前一直在東風系效力，歷經東風風神、東風日產、東風啓辰、東風裕隆、東風悦達起亞等品牌，積累了豐富的汽車營銷和市場管理經驗。
其中在2011-2012年葉磊出任東風日產市場銷售總部總部長助理、啓辰事業部部長期間，主導啓辰品牌從無到有，是啓辰品牌創建者和主要推動者之一，並且在啓辰品牌正式上市的首個完整年，就取得超4萬輛的好成績。
奇瑞向上之路有望突破
葉磊在營銷以及打造全新品牌的能力正是星途實現復興所需的人才。不過擺在葉磊面前的任務可謂難度不小，是機遇、更有挑戰。在剛剛過去的2020年，星途也依舊星光黯淡，甚至沒有公佈銷量只是婉轉宣佈“實現了同比50%的逆勢增長”，或許與達成10萬輛的小目標還有一定距離。
星途從誕生之初，就被奇瑞掌門人尹同躍寄予厚望，曾在公開場合表示“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”。長期以來中國品牌只能去填補15萬以下的市場空白，“性價比”是手中唯一的底牌，不但利潤低，同時生存空間還遭到諸如捷達這樣的合資品牌壓縮，“向上之路、高端化”成了中國品牌的集體願景。
相比領克和WEY，奇瑞星途慢了不止一拍，這跟奇瑞的管理體系和內部文化氛圍都有一定關係，奇瑞造車的做派一直就給人感覺比較老成中庸，即便是主打中高端的星途同樣遺傳其“基因”，而WEY、領克品牌在產品設計、營銷以及自身定位上都更加貼合年輕消費者並基本脱離母公司的中庸之風，星途顯然在90後為主力軍的汽車市場上缺乏一定優勢。
早在2019年領克、WEY以及紅旗的銷量均突破了10萬輛，成為自主品牌一道靚麗的風景線，而星途當年銷量僅為1.43萬輛，並且到現在“十萬輛俱樂部”更是成為星途難以逾越的鴻溝。從目前來看，星途確實沒能在市場上令奇瑞如願，並且與被併成為“中國版BBA”的WEY、領克拉開一定差距。
一方面是急需在銷量和品牌形象上進行改善，另一方面如何帶領星途乃至奇瑞向上發展，這些問題都對葉磊加盟星途日後工作帶來挑戰。